Черговий транспортний колапс через повну байдужість місцевої влади відбувається в місті Ірпінь.

Вулиця Київська зі сторони Заббучя і Ворзеля була незаконно перекрита мешканцями сусіднього ЖК, що спровокувала багатогодинні затори і не можливість жителів Ірпеня потрапити додому.

Соціальні мережі вибухнили шквалом критики таких дій і офіційно звертаються до міського голови Олександра Маркушина з вимогою вирішити проблему. Жителі вкотре наголошують, що міський голова має захищати інтереси усіх ірпінчан, а не тільки обраних.

Постанова Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 р. № 1306 “Про Правила дорожнього руху”, “Правила дорожнього руху”:

Микола Маклуха, директор з комунікацій аналітичного центру CASE Україна, який довгий час прожив у місті Ірпінь, обурений пропагандою місцевої влади, яка створює ілюзію”комфортного життя” для місцевих жителів та людей, які планують переїздити з Києва. Корінний житель провів власне дослідження інфраструктури міста і розкрив реалії дій ірпінської влади, щодо покращення життя громади. Однією з головних проблем відзначалося перенаслення міста і брак доріг, які можуть обслуговувати таку кількість автомобілістів.

Нагадаємо, ми інформували, що ідуть суди. Громада вимагає скасування незаконного Генплану Ірпеня.

Також читайте про табір «Восток» в Ірпені, який на межі знищення, рекреацію хоче забудувати.

The post Транспортний колапс Ірпеня: перекриття вулиць і масові затори appeared first on Ірпінь онлайн.

Представники ірпінської спільноти «Демократичної сокири» нагадують про скандали, пов’язані із ухваленням фейкового Генерального плану м. Ірпеня, відповідні судові рішення.

А також аналізують стан справ у місті, його інфраструктурний розвиток та констатують сумні перспективи. Зазначається, що використано дані з відкритого аналітичного допису Марії Маркіної, яка є фахівцем з питань містобудування.

Також долучаємо оголошення та відеозапрошення від інших небайдужих мешканців нашого міста.

Отже, Генплан Ірпеня затвердили на сесії 19 грудня 2018 року за допомогою тітушок. А голосування розпочалися саме за цей документ – незважаючи на те, що розгляд цього питання стояв другим пунктом.

Небайдужа громада не змогла потрапити на сесію міськради, оскільки їй фактично заблокували вхід до сесійної зали.

Проголосувавши за таке «оновлення» Генплану, ірпінська влада отримала карт-бланш на будівництво численних багатоповерхівок.

Маючи більшість у міській раді, «своїх» мера та головного архітектора, чинна влада «нових облич» може видавати будь-які дозволи на будь-яке будівництво.

Які проблеми створює громаді чинна редакція Генерального плану м. Ірпеня, що постійно змінюється відповідно до інтересів влади?

Проблема із каналізацією. Для Ірпеня, Бучі, Ворзеля та Гостомеля створена єдина система водовідведення. Стоки двома колекторами прямують у напрямку Києва до очисних споруд у Бортничах.

Загальна потужність цієї системи – 24 тис. кубометрів на добу. Але запланована забудова лише Ірпеня потребуватиме потужність у 24,25 тис. кубометрів на добу.

А разом із запланованою забудовою Бучі та Ворзеля (дані по Гостомелю відсутні) вимагатиме потужності вдвічі більшої, ніж вона є реальною.

Водночас стоки в Ірпені часом просто зливають у водойми чи на заплавні землі, в лісові зони, що загрожує екології.

У місті постійно виникають проблеми з електропостачанням. Щотижня з різних районів Ірпеня надходять новини про те, що світло вимикають на декілька годин чи навіть на кілька діб.

Особливого розголосу набула ситуація на початку 2021 року, коли у мікрорайоні БТР виник блекаут. Її висвітлювали численні ЗМІ, зокрема ІА «Погляд», провідні телеканали України.

Проблема із газом. Так, у грудні 2020-го обурені інвестори ЖК «Нью-Йорк» вийшли на акцію до міськради з вимогою до влади звернути увагу на їхні численні проблеми – відсутність опалення, каналізації та постійні перебої з електропостачанням.

У січні цього року «Київоблгаз» перерахував ті новозбудовані житлові комплекси, що не підключені до газорозподільних мереж через відсутність заяв на приєднання від замовника.

Це ЖК «Нью-Йорк», «Єсєнін», а також новобудови по вул. Чехова, 27 (секції 1, 2, 3), до зведення яких причетний скандальний забудовник Антон Мирончук.

Проблеми зі школами та дитячими садочками. Станом на минулий рік в ірпінських школах нараховувалося 6338 місць для дітей, але навчалося у них 8176. Тобто ці заклади завантажені на 128%!

Дитячі садочки розраховані на 1838 місць. Але потреба на 2020-2021 навчальний рік за розрахунками становить 3834, а за даними Ірпінської міської ради – 3038. Тобто дитсадки задовольняють потреби міста фактично на рівні 50%.

Проблема з транспортом. Дістатися до станції метро «Академмістечко» за 15 хвилин можливо лише за умови вільної траси (посеред дня) і не на громадському транспорті.

Щороку з постійною забудовою зростає кількість жителів, відповідно й автівок та автомобільних заторів.

Натомість влада не намагається розв’язати проблеми з пересуванням громадським транспортом як по нашому місту, так і між Києвом та Ірпенем.

Кошти, за які можна було б закупити автобуси для комунального транспорту, витрачають на облаштування небережної, площ, скверів, стел тощо.

Уже не один рік громада Ірпеня виступає проти фейкового Генплану у судах. Так, 26 січня 2021 року набрало сили рішення Київського окружного адмінсуду.

Суд зобов’язав виконавчий комітет Ірпінської міської ради оприлюднити документ державного планування «Оновлення Генерального плану міста Ірпінь Київської області» у порядку, визначеному законом.

Також суд визнав протиправною бездіяльність виконавчого комітету ІМР щодо належного оприлюднення згаданого оновлення у повному обсязі.

Автори дослідження звертають увагу і на оголошення про проведення громадських обговорень щодо детального плану території ПрАТ «Ірпіньмаш».

Зазначають, що тут планують звести будинки на майже 6,5 тис. квартир, де проживатимуть близько 19 тис. осіб.

Це також збільшить потребу в садочках та школах – по 196 місць, у поліклініці – зростання прийому пацієнтів на 470 людей/добу.

Ці нові будинки (без громадських об’єктів) дадуть навантаження на інженерні мережі: води і каналізування – 6280,8 кубометрів/добу, електроенергії – 5967 кВт.

На папері в цьому мікрорайоні запланували будівництво школи та дитсадка, які теоретично зможуть покрити потреби саме для мешканців цих новобудов.

Але такі паперові версії люди бачили уже багато разів, починаючи з 2014 року (ЖК «Благодатний»). В Ірпені далеко не все споруджують, що планують.

Тому «Демократична сокира. Ірпінь» 11 березня о 9:30 виходить до Ірпінської міської ради на акцію «Прийди і намалюй Генплан».

Її представники хочуть привернути увагу громади Ірпеня до питань планування розвитку міста та (не)дотримання депутатами ІМР і посадовими особами містобудівного законодавства.

The post В Ірпені планують акції протесту проти фейкового Генплану, що «освячує» незаконну забудову appeared first on Ірпінь онлайн.

З огляду на погіршення погодніх умов у області дороги перевантажені. Зокрема, вчора, як повідомили в Київській обласній державній адміністрації було обмежено рух вантажного транспорту по дорогах державного значення.

Журналісти Ірпінь онлайн скориставшись сайт з картою заторів infoportal.kiev.ua побачили, що дороги Ірпеня перевантажені. Проте, виїз до Києва поки що вільний.

Якщо розглядати столицю, то там справжній транспортний колапт незважаючи на те, що зараз середина робочого дня.

Ми закликаємо, без нагальної потреби не користуватися власним автомобілем, а залишити машину вдома і вирушити по справах громадським транспортом, задля того аби розвантажити дороги.

The post Дороги Ірпеня та Києва перевантажені appeared first on Ірпінь онлайн.

За ініціативи Офісу Президента у рамках “Великого будівництва українських доріг” стартує будівництво нової обхідної дороги навколо Києва.  12 серпня заступник керівника Офісу Президента Кирило Тимошенко разом з Олександром Кубраковим – головою Державного агентства автомобільних доріг України представили готовий проект будівництва обхідної дороги. Як зазначає Кирило Тимошенко: ”Проект цікавий нашим міжнародним партнерам. Ми розраховуємо на участь міжнародних фінансових установ і приватних інвесторів. Для них важливо отримати підтвердження рішучості. Це ми маємо”.

Зокрема, як стало відомо, будівництво відбудеться у 6 етапів і планують його реалізувати у 2021році, а закінчити до 2025 року. Кожна з ділянок сполучить такі траси як: М-07 Київ – Ковель, М-06 Київ – Чоп, М-05 Київ – Одеса, Н-01 Київ – Знам’янка, Н-08 Бориспіль – Маріуполь, М-03 Київ – Харків та М-01 Київ – Чернігів.

Народний депутат України Олександр Горобець, коментуючи проєкт наголошує, що велике будівництво доріг допоможе не лише розвантажити напружену ситуацію, звільнивши від транзитного транспорту, а й сполучить головні міста – Ірпінь, Васильків, Ворзель, Обухів, Українку,  Бориспіль і Бровари. 

Крім того, в рамках програми планують збудувати міст через Дніпро протяжність 25 км. Відповідно, від 12 серпня стартує тендер на першу роботу ділянки понад 35 км. котра з’єднує траси М-06 Київ – Чоп та М-05 Київ – Одеса. Планують побудувати її до кінця наступного року.

Нагадаємо, в Ірпені вже тривалий час відбувається тотальна забудова міста , у зв’язку з перенаселенням відбувається транспортний колапс. Попри складну демографічну ситуацію забудовники з партії “Нові обличчя” будівництво продовжують і сьогодні.

The post Нова обхідна дорога навколо Києва: будівництво планують завершити до 2025 року appeared first on Ірпінь онлайн.

Вранішня ожеледиця спричинила численні затори на дорогах Ірпеня, на Варшавській трасі, особливо у трикутнику Буча — Гостомель — Ірпінь і навіть призвела до кількох аварій.

Приірпінці масово скаржаться не стільки на погодні умови, як на неефективну роботу комунальників, а також нарікають на надмірну кількість забудов. Житлові комплекси ростуть, як гриби, а транспортна інфраструктура залишається на рівні середини 2000-х років. І це лише початок…

Тож єдине, що залишається побажати:
водії та пішоходи, будьте особливо уважними та обережними на дорогах, знайте свої права і вимагайте їх належного виконання!

The post Сьогоднішні затори на дорогах: хто винен — погода, комунальники чи забудовники? appeared first on Ірпінь онлайн.

Більшість жителів через брак робочих місць змушена працювати у столиці, щоб, як мінімум, прогодувати свої сім’ї. До того ж, якщо жителі Бучі, Ірпеня та Ворзеля мають альтернативний вид транспорту – електропотяги, то у Гостомелі єдина надія на автошляхи.

Мережа Фейсбук рясніє гнівними коментарями, розпачем і обуренням щодо транспортного колапсу. Факти – беззаперечні!

Часто пасажири скаржаться, що умови перевезення не відповідають жодним вимогам, що водії ведуть себе по-хамськи, розмовляють усю дорогу по телефону, втрачаючи пильність та увагу і наражаючи людей на небезпеку. Трапляються й випадки неадекватної поведінки водіїв.

Журналісти «Погляду» присвятили один день дослідженню цієї проблеми і були вражені її масштабами.

Звичайний будній ранок: 6:40 – чудом ще вдається втиснутися до маршрутки у центрі Гостомеля, час очікування на перехресті з Варшавською трасою рівний тому, який би витратили на переміщення до Епіцентру.

Якщо ж раптом до 7:00 комусь виїхати з Гостомеля не вдалося, запасайтеся заспокійливими, книгами, музикою тощо. У такі хвилини любиш гостомельських очільників “по-особливому палко”. Час очікування у трикутнику Буча-Ірпінь-Гостомель може сягати від 30 хвилин і довше.

Другий бар’єр, який учасники дорожнього руху мають подолати на шляху – проїзд через КПП. Там теж у тисняві можна простояти до 20 хвилин.

Тим, хто прямує до метро Академмістечко, слід бути готовим і до третьої «гарячої точки» – тягнучка від Булаховського і власне до Академмістечка теж може скласти від 15 і більше хвилин.

Журналістам «Погляду» вранці вдалося дістатися з центру Гостомеля до Києва за 1 годину 18 хвилин. І це при тому, що на своїх рекламних білбордах забудовники обіцяють лише 20 хв їзди до столиці. Воно то й правда, але ж слід тоді додавати примітку *окрім вранішніх і вечірніх годин.

Вечірні повернення додому – не менше пекло, особливо для тих, хто покладається на громадський транспорт. Втомлені після робочого дня, люди очікують його годинами. Маршрутних автівок для населення Гостомеля, яке через тотальну забудову постійно зростає, катастрофічно не вистачає.

Отже, в регіоні, перш за все, вкрай необхідна більша кількість маршрутних машин та нова транспортна артерія. Інакше: апокаліпсис – не за горами!

Фото із відкритого доступу мережі Фейсбук

The post Спершу – транспортні розв’язки, а вже потім – забудови! appeared first on Ірпінь онлайн.