Головна вимога акції “Кліматичний марш”, за словами її організаторів – збільшення коштів у державному бюджеті на вирішення кліматичних питань.

Також учасники маршу вимагали:

• виділити кошти на запобігання негативним наслідкам стихійних лих;
• забезпечити фінансування справедливої трансформації шахтарських регіонів;
• виділити достатньо коштів із держбюджету на підтримку муніципальних проєктів з розвитку відновлювальної енергетики та стимулів для домогосподарств;
• закласти щонайменше 40 млрд гривень щороку на підвищення енергоефективності будівель з державного бюджету для міст місцевих бюджетів.

Захисники екології говорили, як світові кліматичні зміни, можуть впливати на стан клімату Київщини: Зміни клімату – це сьогодення, це не розділ в підручниках географії, як то було ще трохи понад два десятиліття тому, – це загроза небачених масштабів.

Дуже важливо сьогодні не просто говорити, а формувати стійкість громад, їх інфраструктури. Це ж не просто страхітливі сюжети новин про урагани чи землетруси десь на атлантичному узбережжі, це нові стихійні лиха вже у нас – повені, посухи, пилові бурі, а ще в перспективі купа нових комах і плазунів, нехарактерних нашим широтам.

Вони також закликали земляків до простих дій, щодо збереження ресурсів рідного краю, а саме:

• Зберегти воду! Питна вода буде найбільш дефіцитним товаром першої необхідності, отже підлягає абсолютній охороні та дуже раціональному використанню.
• Відновити рослинний покрив! Виділити у межах ОТГ максимально можливу кількість земель під заліснення, полезахисне лісорозведення, залуження.
• Скоротити площі орних земель і збільшити за їх рахунок площ степів, луків, лісів та боліт. 
• Окрім переходу на більш екологічні види транспорту слід оновити норми дорожнього руху.
• Пріоритетне використання технологій, що в умовах вищих температур демонструють вищу ефективність та надійність у сфері виробництва енергії. 
• Розвиток відновлюваної енергетики та ін.

Близько 30 громадських рухів та організацій приєдналися до маршу. Також цього року Кліматичний марш підтримали, крім Києва, ще десять українських міст: Харків, Хмельницький, Ужгород, Львів, Дніпро, Миколаїв, Чорноморськ, Рівне, Кам’янське, Кропивницький, Слов’янськ та ще кілька селищ Івано-Франківської області. Активісти цих міст та сіл провели тематичні заняття у місцевих школах, зібралися на свої марші та екологічні заходи.

Нагадаємо, ми інформували, що ідуть суди. Громада вимагає скасування незаконного Генплану Ірпеня.

Також читайте про табір «Восток» в Ірпені, який на межі знищення, рекреацію хоче забудувати.

The post Кліматичний марш у Києві: Ірпінці гучно говорили про зміни клімату appeared first on Ірпінь онлайн.

Свої вимірювання якості повітря надають ресурси  saveecobot та IqAir. На картах помітно, що київські показники в середньому коливаються в межах позначки 160-170 одиниць. В Ірпені найвищий показник становить 173 вимірювальні одиниці. Ці показники належать до шкідливого рівня, при якому становлять небезпеку для людей, в яких є захворювання дихальних шляхів та для здорових людей при тривалому перебуванні на відкритому повітрі.

Подібні рейтинги різноманісті екологічні ресурси та органазації складають щодня. Ситуація з катастрофічними показниками якості повітря повторюється в Ірпені з року в рік і її пов’язують з сезонними явищами( наприклад, спалення листя) та зі збільшенням щільності населення, та, відповідно, кількості транспортних засобів, які щодня застрягають в заторах. Реакція міської влади, зазвичай, відсутня.

The post Київ знову в рейтингах зайзабрудненіших міст світу: в Ірпені показники такі ж appeared first on Ірпінь онлайн.

Наразі Коцюбинське адміністративно підпорядковується Ірпеню, але виявляє бажання приєднатись до Києва. Про це неодноразово заявляли мешканці та активісти Коцюбинського, серед яких журналістка Руху “Чесно” Ірина Федорів. Вона була присутня на засіданні підкомітету та висловила свою думку стосовно цього обговорення.

Зокрема, журналістка щиро здивувалась присутності від Ірпеня в якості його представника колишнього мера Володимира Карплюка. Разом з діючим в.о. міського голови Андрієм Літвиновим, першим його заступником Олександром Маркушиним, самопроголошеним головою Коцюбинського Сергієм Данішем, за столом обговорень сидів їхній “ватажок” – очільник партії “Нові обличчя”, членами якої вони є. Ірина Федорів виклала відео, на якому чути, як Карплюк “фактажем” нарікає на київську владу, вирубку нею лісів та навіть на нібито відсутність Коцюбинського на карті. 

Незважаючи на те, що знавець кадастрових норм Карплюк вже давно офіційно не має причетності до справ міста, запитань до нього серед присутніх, зокрема голови комітету Андрія Клочко (“Слуга народу”) виявилось доволі багато. Стосувались вони зокрема і того, як влада Ірпеня намагалась і намагатиметься надалі вирішувати проблеми з нестачею інфраструктури та великою кількістю недобудов, окремі з яких радив сам Карплюк.

Як відомо, “Нові обличчя” дуже не хочуть відпускати Коцюбинське та зменшувати свою територію впливу. Про це періодично заявили всі представники партії, включаючи Даніша. Він навіть розповів про соціологічне опитування, в якому мешканці селища висловились проти приєднання до столиці. Правда їх виявилось трохи більше 4%. 

Основними аргументами коцюбинців щодо доцільності у їхньому бажанні приєднатись до столиці є територіальна близькість та зручність у користуванні столичною інфраструктурою. До того ж, коли Володимир Карплюк займав крісло мера, у нього були амбіції “облагородити” та “врятувати” Біличанський ліс, проти чого виступала громада не лише Коцюбинського, а й Ірпеня та інших сусідніх населених пунктів. 

Ірина Федорів також пригадала, наскільки відчайдушно ірпінська влада “прикипіла” до ідеї зберегти та підпорядкувати Коцюбинське. Це відбувалось і через побиття “неугодних”, зокрема Людмили Демченко, Дар’ї Олександрової та селищної голови Ольги Матюшиної.  Також Володимир Карплюк намагався купити місцевого депутата Миколу Єременка, щоб той за 20 тис доларів влаштував в Коцюбинському переворот, але не заплатив. 

Тож Карплюк  створив цілий ряд перешкод на шляху бажання Коцюбинського від’єднатись від Ірпеня. Сьогодні попри все, він не зміг “фактажем” привести жодного аргументу. Відкритим залишається питання, на яких підставах Карплюк досі представляє інтереси Ірпеня.

Джерело: блог Ірини Федорів для УП

The post Ексмер Карплюк відвідав засідання комітету Верховної Ради, який обговорював долю Коцюбинського appeared first on Ірпінь онлайн.

Такого висновку дійшли журналісти новинної служби “Сегодня”. Вони спробували проїхати маршрутом Київ-Ірпінь, використавши “попутку”. Водій не взяв оплату за проїзд та довіз знімальну групу до Ірпеня в годину пік на 10 хвилин швидше, ніж це зробила б маршрутка. 

Райдшерінг ( з англ. ride та sharing – дорога та ділитись) – це метод спільних подорожей приватними автомобілями, коли звичайні водії з вільними місцями в авто підбирають пасажирів, що розділяють їхній маршрут. Якщо пасажир оплатить проїзд, то отримає додатковий комфорт та значну економію часу, а водій зекономить на пальному. Та фіксованої вартості такої подорожі немає, тому бувають випадки, коли водії підвозять людей безкоштовно. 

Така альтернатива для мешканців Ірпеня є доволі комфортною, адже їх додому зі столиці перевозять лише кілька маршрутів приватних перевізників. Це означає, що на вартість та комфортність проїзду вплинути неможливо.. 

Якраз з комфортом та безпекою виникають проблеми найчастіше. Стан транспортних засобів плачевний, і це не суб’єктивна думка, а висновок після кількох неприємних ситуацій, що поставили під загрозу життя пасажирів. Ще одна проблема – кількість транспорту. На жаль, кількість маршруток не відповідає кількості пасажирів, яка з кожним роком невпинно зростає. Тому часто для того, щоб дістатись Ірпеня з Києва маршруткою, потрібно вистояти довгу чергу в будь-яку погоду. 

Вирішенням такої проблеми могла б зайнятись міська влада. До неї часто звертаються небайдужі мешканці з проханнями про створення цілодобового рейсу до столиці, побудови нових виїздів з міста чи окремої смуги для громадського транспорту. Та поки що прохання та петиції залишаються без реакції. 

Можна також зробити висновок, що міська влада не зацікавлена і в налагодженні приміського залізничного руху. На початку 2019 року керівництво “Укрзалізниці” наголошувало, що оновлення рухомого складу та збільшення кількості рейсів до передмість напряму залежить від діалогу з місцевою владою. Адже запуск транспортних проектів потребує величезних коштів, частка яких може йти з місцевих бюджетів. Та досі мешканці Ірпеня змушені їздити в переповнених та зношених електричках, а риторика влади зосереджується на потребі інфраструктурних об’єктів типу набережних та скверів, а не автомобільних доріг. 

Натомість, міська влада Ірпеня знайшла спосіб, як пропіаритись на цій проблемі. Перед минулорічними парламентськими виборами Володимир Карплюк, який вже не був мером, але вже мав плани балотуватись в народні депутати, оголосив намір будівництва велодоріжки між столичним Академмістечком та новою набережною в Ірпені. Таким чином, на його думку, близько 30% працюючого в столиці населення міста мало б пересісти на велосипеди. Важко сказати, де взяв такі цифри ексмер, за чий кошт він хотів реалізувати проект та чому велодоріжка для нього здалась ефективнішим рішенням, ніж нова дорога. Та існує припущення, що таким чином він прагнув лише привабити нових інвесторів у будівельні проекти своїх бізнес-партнерів.

ДОВІДКА

Система райдшерінгу підтримується в багатьох країнах Європи та світу. Часто, як альтернатива не громадському, а приватному транспорту. Перша причина схвалення такого нетрадиційного виду регулярних пасажирських перевезень – екологічна вигода та зменшення обсягів споживання природних ресурсів. Друга – особиста економія. Третя – додаткова можливість розвантаження автомобільних доріг, особливо, якщо пасажир відмовився не від громадського, а від особистого транспорту. Для зручності навіть створюються спеціальні онлайн-сервіси або чати, що допомагають в пошуку “попуток”.

The post Райдшерінг – комфортна альтернатива громадському транспорту для мешканців Ірпеня appeared first on Ірпінь онлайн.

Під час дискусії публіка також ознайомиться з результатами цьогорічного українсько-німецького медіапроекту.

Молоді люди разом зі своїми тренерами розкажуть і покажуть, які суспільні бар’єри їм вдалось за цей час дослідити, описати, креативно візуалізувати та врешті-решт – знищити.

Кількість місць обмежена. Для реєстрації – пишіть на мейл romanija.gorbach@gmail.com

ДЕ? редакція Gazeta.ua бульвар Вацлава Гавела, 4 м.Київ, бізнес центр “Silver Centre”

КОЛИ? 5 листопада, 16:00-18:00

Джерело

The post Дискусія: «Які стіни розділяють українське суспільство?» appeared first on Ірпінь онлайн.

За повідомленням Офіційного порталу Києва, у перших установчих зборах взяли участь представники 19 прилеглих до столиці громад, які вже увійшли до асоціації, а також представники понад 30 населених пунктів, які хочуть доєднатись до проекту в майбутньому. За словами Віталія Кличка, створення такого проекту покращить взаємодію між громадами та столицею в майбутньому, адже до Києва з навколишніх міст та сіл щодня на роботу чи навчання прибуває понад півмільйона людей.

«Така співпраця столиці і навколишніх міст прискорить розвиток регіону, його інфраструктури, збільшить інвестиційну привабливість великого Києва. Адже ми і так взаємопов’язані. Трудовими ресурсами, інфраструктурою, іншими чинниками. Зазначу, щодня до Києва з навколишніх міст та селищ приїжджає на роботу близько півмільйона людей. Подібні об’єднання – агломерації, метрополії – існують у всьому світі і вони показали свою ефективність. І саме Київський регіон є однією з найбільших столичних європейських агломерацій із сукупним населенням понад 4 млн. осіб. Тому ми маємо всі передумови для подальшого успішного розвитку», – підкреслив Віталій Кличко.

Як повідомляли раніше представники КМДА, створення подібної асоціації планувалось до 2025 року. “Київська агломерація”, на думку київських чиновників, може зацікавити інвесторів у будівництві метро до передмість та спростити доступ мешканців прилеглих до Києва громад до соціальної інфраструктури столиці. 

The post Ірпінь увійшов до асоціації “Київська агломерація” appeared first on Ірпінь онлайн.

Академія відбудеться 27-28 вересня 2019 року у місті Київ.  

Реєстрація учасників обов’язкова посиланням.

Кількість місць обмежена, чекайте на підтвердження участі.

Дедлайн реєстрації: 24 вересня включно.

Місце проведення буде повідомлене відібраним учасникам у листі з підтвердженням участі.

The post Висвітлення політичних процесів в ЗМІ: тренінг для журналістів (анонс) appeared first on Ірпінь онлайн.

Було оголошено велопробіг від вул. Університетська в Ірпені до мікрорайону Академмістечко у Києві.

Мовляв, хочуть нагадати київському міському голові Віталію Кличку про готовність ірпінців спільними зусиллями збудувати велодоріжку, яка сполучить столицю та Ірпінь.

Акція викликала численні обговорення у соціальних мережах. Адже сама ідея добиратися на роботу з нашого міста до Києва, а потім назад додому виглядає цілком безглуздою.

Так, у жительки Ірпеня Юлії Шиховцової виникла низка запитань до ініціаторів цієї велоподорожі. Де припаркувати свого “залізного коня, помитися перед початком трудового дня, як добиратися в негоду?

Звісно, що такі поїздки приховують і небезпеку на дорозі, враховуючи культуру кермування водіїв транспортних засобів. Та й дихати вихлопними газами теж дуже “приємно”.

Але схоже, що ні Карплюк, ні ірпінські чиновники про це особливо не задумувалися.

Відставний мер запевняє, що будівництво велосипедної смуги надасть можливість людям добиратися на роботу до Києва велосипедом в екологічно чистий спосіб, не забруднювати повітря.

Для облаштування велосипедної парковки він радить прибрати на станції метро “Академмістечко” декілька “незаконно встановлених МАФів”.

Екс-мер переконує, що жителі Приірпіння, які будуть добиратися на роботу велосипедами, розвантажать громадський транспорт.

Дійсно, “чудове” вирішення транспортного колапсу, який невпинно наближається на бажаючих пересуватися цією трасою.

Адже в Ірпені унаслідок шаленої забудови значними темпами збільшується кількість населення. Відповідно — і транспорту. Та й транзитного вистачає.

Людям важко добиратися і маршрутними автобусами, які курсують між Ірпенем та Києвом.

У годину пік пасажири на зупинках займають 3 черги: у маршрутці сидячи, стоячи та на попутку. Трапляється, що очікувати доводиться 40 хвилин і більше.

Тарас В’язовченко резонно зазначає: робочих місць в Ірпені немає, тому, працюючи в Києві, люди сплачують там податки. Чиновники фактично й не думають покращувати працевлаштування на місці.

Зрозуміло, що це банальний піар. Варто лише пройтися по деклараціях “елітних” учасників велопробігу.

Так, після звільнення “крісла” у власності Карплюка перебували 3 автомобілі, у Попсуй (змінила прізвище на Заблоцька) — 1 (та й службовий досить представницький).

У депутатів Ірпінської міської ради Богдана Слюсаренка — 2, у Максима Плешка — 2 (1 — на довіреності від тестя). Та й інші не на велосипедах їздять, хоча й у деклараціях авто не вказані.

Тому можна зробити висновок, що для веломандрів корисно й велодоріжку зробити, щоб подорожувати у вихідні чи принаймні не в годину пік. А ось їздити на роботу…

Темою для окремого дослідження може слугувати покращення транспортного забезпечення за рахунок екологічно чистих пересувних засобів — тролейбусів, електроавтобусів та інших.

Фото: Андрія Кравченка, irpinsport.org.ua та imr.gov.ua

The post “Велосипедом на роботу”: піар відставного мера Ірпеня Карплюка та ірпінських чиновників appeared first on Ірпінь онлайн.

За даними екзит-полу, по Київській області явка виборців склала 66,7%. За Зеленського проголосували 30,8%, за Порошенка — 18,3%.  Згідно з мапою політичних уподобань dekoder, електорат Порошенка зосередився в центральних районах столиці, а на її окраїнах та у передмісті Києва люди надали перевагу Зеленському.

Популістські меседжі припали до вподоби мешканцям маленьких селищ, типу Тарасівки і Малої Вільшанки. Так, у сумі, на цю годину, лідерка БЮТ набрала 17,1% голосів виборців.

Смешко переміг Гриценка на Київщині з різницею у 1,6%, здобувши 8,9%.

The post На Київщині лідирує Зеленський appeared first on Ірпінь онлайн.

На перемогу Зеленського приймаються ставки 1 до 1,22, на перемогу президента Петра Порошенка — 1 до 4.

Варто зазначити, що за даними підрахунку Центрвиборчкомом 90,08% голосів, за Зеленського проголосували 30,26% виборців, за президента Порошенка — 15,99%, за лідерку «Батьківщини» Юлію Тимошенко — 13,35%.

The post Букмекери bwin: Шанси Зеленського у другому турі більш ніж втричі вищі за Порошенка appeared first on Ірпінь онлайн.