Черговий транспортний колапс через повну байдужість місцевої влади відбувається в місті Ірпінь.

Вулиця Київська зі сторони Заббучя і Ворзеля була незаконно перекрита мешканцями сусіднього ЖК, що спровокувала багатогодинні затори і не можливість жителів Ірпеня потрапити додому.

Соціальні мережі вибухнили шквалом критики таких дій і офіційно звертаються до міського голови Олександра Маркушина з вимогою вирішити проблему. Жителі вкотре наголошують, що міський голова має захищати інтереси усіх ірпінчан, а не тільки обраних.

Постанова Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 р. № 1306 “Про Правила дорожнього руху”, “Правила дорожнього руху”:

Микола Маклуха, директор з комунікацій аналітичного центру CASE Україна, який довгий час прожив у місті Ірпінь, обурений пропагандою місцевої влади, яка створює ілюзію”комфортного життя” для місцевих жителів та людей, які планують переїздити з Києва. Корінний житель провів власне дослідження інфраструктури міста і розкрив реалії дій ірпінської влади, щодо покращення життя громади. Однією з головних проблем відзначалося перенаслення міста і брак доріг, які можуть обслуговувати таку кількість автомобілістів.

Нагадаємо, ми інформували, що ідуть суди. Громада вимагає скасування незаконного Генплану Ірпеня.

Також читайте про табір «Восток» в Ірпені, який на межі знищення, рекреацію хоче забудувати.

The post Транспортний колапс Ірпеня: перекриття вулиць і масові затори appeared first on Ірпінь онлайн.

Фотографіями документу про розподіл території Ірпеня до навчальних закладів повної середньої освіти, що був затверджений виконкомом, поділилась Наталія Василенко. Це одразу ж спричинило жваве обговорення серед батьків, адже шкіл в Ірпені менше, ніж потрібно, тому мешканці деяких вулиць будуть змушені долати велику відстань, іноді через нелогічний розподіл.

В коментарях батьки обурюються, що нові житлові квартали в місті побудовані без врахування інфраструктурних потреб, а тому школярі, які там мешкають, будуть змушені долати чимало кілометрів, щоб дістатись навчального закладу. Ситуацію ускладнює відсутність достатнього транспортного сполучення в цих районах.

Варто зазначити, що відповідно до наказу Міністерства освіти і науки Україїни №367, діти зараховуються до закладу освіти, за яким закріплена територія, на якій проживають вони або один з батьків. В інші заклади освіти діти можуть бути прийняті на вільні місця методом жеребкування після зарахування тих, хто проживає на закріпленій до цього закладу території.

Нагадаємо, проблема з відсутністю розвитку соціальної інфраструктри обговорюється в громаді вже не перший рік. Та замість реальних дій, цією темою зазвичай лише спекулюють в передвиборчих обіцянках. До прикладу, під виглядом нової комунальної школи на заплаві річки Ірпінь забудовник Ігор Оверко зводить житловий масив на 72 будинки.

The post Затверджено території обслуговування ірпінських шкіл appeared first on Ірпінь онлайн.

Такого висновку дійшли журналісти новинної служби “Сегодня”. Вони спробували проїхати маршрутом Київ-Ірпінь, використавши “попутку”. Водій не взяв оплату за проїзд та довіз знімальну групу до Ірпеня в годину пік на 10 хвилин швидше, ніж це зробила б маршрутка. 

Райдшерінг ( з англ. ride та sharing – дорога та ділитись) – це метод спільних подорожей приватними автомобілями, коли звичайні водії з вільними місцями в авто підбирають пасажирів, що розділяють їхній маршрут. Якщо пасажир оплатить проїзд, то отримає додатковий комфорт та значну економію часу, а водій зекономить на пальному. Та фіксованої вартості такої подорожі немає, тому бувають випадки, коли водії підвозять людей безкоштовно. 

Така альтернатива для мешканців Ірпеня є доволі комфортною, адже їх додому зі столиці перевозять лише кілька маршрутів приватних перевізників. Це означає, що на вартість та комфортність проїзду вплинути неможливо.. 

Якраз з комфортом та безпекою виникають проблеми найчастіше. Стан транспортних засобів плачевний, і це не суб’єктивна думка, а висновок після кількох неприємних ситуацій, що поставили під загрозу життя пасажирів. Ще одна проблема – кількість транспорту. На жаль, кількість маршруток не відповідає кількості пасажирів, яка з кожним роком невпинно зростає. Тому часто для того, щоб дістатись Ірпеня з Києва маршруткою, потрібно вистояти довгу чергу в будь-яку погоду. 

Вирішенням такої проблеми могла б зайнятись міська влада. До неї часто звертаються небайдужі мешканці з проханнями про створення цілодобового рейсу до столиці, побудови нових виїздів з міста чи окремої смуги для громадського транспорту. Та поки що прохання та петиції залишаються без реакції. 

Можна також зробити висновок, що міська влада не зацікавлена і в налагодженні приміського залізничного руху. На початку 2019 року керівництво “Укрзалізниці” наголошувало, що оновлення рухомого складу та збільшення кількості рейсів до передмість напряму залежить від діалогу з місцевою владою. Адже запуск транспортних проектів потребує величезних коштів, частка яких може йти з місцевих бюджетів. Та досі мешканці Ірпеня змушені їздити в переповнених та зношених електричках, а риторика влади зосереджується на потребі інфраструктурних об’єктів типу набережних та скверів, а не автомобільних доріг. 

Натомість, міська влада Ірпеня знайшла спосіб, як пропіаритись на цій проблемі. Перед минулорічними парламентськими виборами Володимир Карплюк, який вже не був мером, але вже мав плани балотуватись в народні депутати, оголосив намір будівництва велодоріжки між столичним Академмістечком та новою набережною в Ірпені. Таким чином, на його думку, близько 30% працюючого в столиці населення міста мало б пересісти на велосипеди. Важко сказати, де взяв такі цифри ексмер, за чий кошт він хотів реалізувати проект та чому велодоріжка для нього здалась ефективнішим рішенням, ніж нова дорога. Та існує припущення, що таким чином він прагнув лише привабити нових інвесторів у будівельні проекти своїх бізнес-партнерів.

ДОВІДКА

Система райдшерінгу підтримується в багатьох країнах Європи та світу. Часто, як альтернатива не громадському, а приватному транспорту. Перша причина схвалення такого нетрадиційного виду регулярних пасажирських перевезень – екологічна вигода та зменшення обсягів споживання природних ресурсів. Друга – особиста економія. Третя – додаткова можливість розвантаження автомобільних доріг, особливо, якщо пасажир відмовився не від громадського, а від особистого транспорту. Для зручності навіть створюються спеціальні онлайн-сервіси або чати, що допомагають в пошуку “попуток”.

The post Райдшерінг – комфортна альтернатива громадському транспорту для мешканців Ірпеня appeared first on Ірпінь онлайн.

“Шановні гостомельчани!

Півроку я звертався до усіх, хто має певні повноваження в транспортній сфері, вирішити питання, яке дуже важливе для нашого селища. Мова про транспортну розв’язку на виїзді з селища. Від наших мешканців було багато звернень стосовно усіх тих незручностей, які вони відчувають в час,коли транспорт «застрягає» в заторах у час-пік. На цій ділянці потрібен кількарядний рух.

Питання потребує швидкого вирішення.

І ось нарешті, отримали від «Київоблавтодору» погодження на будівництво нової транспортної розв’язки. Роботи починає вже поточного року.

Завжди відкритий до діалогу з громадою і роблю усе можливе в рамках моїх повноважень для того, щоби наші дороги були більш комфортними та безпечнішими.”

Нагадаємо, нещодавно Юрій Прилипко вийшов зі складу Ірпінського виконкому, заявивши, що ірпінські та гостомельські чиновники вже тривалий час не можуть досягнути порозуміння в питаннях розвитку селища. На думку Прилипка, влада Ірпеня турбується лише про красиву картинку та  працює лише на догоду наближених до екс-мера Карплюка забудовників. Натомість Гостомель, який теж наповнює бюджет Ірпеня, не отримує зворотного фінансування потрібних місту об’єктів, а лише тих, які відповідають бізнес-інтересам ірпінської влади. Саме тому Юрій Прилипко анонсував від’єднання Гостомеля від Ірпеня. 

The post Між Ірпенем і Гостомелем вже в цьому році розпочнуть будувати транспортну розв’язку appeared first on Ірпінь онлайн.

Вона розповіла, що 5 лютого близько 12:30 зайшла до маршрутного таксі №379, що курсував Ірпенем. Салон був повністю забитий.

У передні двері неможливо було потрапити. А задні під час руху транспортного засобу не повністю зачинялися.

За словами Катерини, люфт сягав 8-10 см. Вона змушена була їх постійно причиняти вручну, бо у маршрутці їхало багато школярів.

“Я переживала, щоб вони не відкрилися повністю. Адже пам’ятаю той випадок, що стався в Ірпені, коли із салону випала дівчина-школярка. Мені було страшно за дітей — я сама мама”, — зазначила жінка.

Позаду у водія є документи, де міститься інформація про перевізника, який надає послуги. Там були й номери телефонів, за якими пропонувалося звертатися при нагоді.

Відчинені двері могли стати причиною нещасного випадку. Адже саме була обідня перерва, багато дітей у цей час повертається зі школи чи поспішає до навчальних закладів.

Вказані стаціонарні телефони на дзвінок не відповідали. Катерина спробувала знайти номер у мережі Інтернет — теж виявився недійсним.

Вона знайшла номер мобільного телефону керівника ТОВ “Ірпінське АТП 13250”. Але замість вказаного чоловіка відповіла жінка, яка й прийняла скаргу. Диспетчер пообіцяла передати інформацію керівництву. А ось номером маршрутки не поцікавилася.

“Як я можу бути впевненою, що ці двері відремонтують, ніхто не постраждає. Маршрутки у дуже жахливому стані. Люди платять за проїзд гроші. Чому підприємство не звертає уваги на безпеку перевезень?” — дивується Катерина.

Сергій Терещенко, який назвався одним зі співвласників ТОВ “Ірпінське АТП 13250”, спочатку відмовлявся надавати будь-які коментарі журналістам ІА “Погляд”.

Але він запевнив, що механіки постійно перевіряють технічний стан транспортних одиниць.

На даний час відчувається гострий дефіцит кадрів, як і на теренах усієї України. Не вистачає 75 водіїв на маршрути. Не усі працівники мають пристойний рівень кваліфікації.

За словами Терещенка, автопарк підприємства постійно оновлюється. Але не в таких обсягах, як того хотілося б, оскільки не вистачає достатньої кількості коштів. Найстаріша машина — 2014 року.

Він пообіцяв вжити відповідних заходів, спрямованих на посилення контролю за станом транспортних засобів, розібратися, чому автобус виявився несправним.

The post Скарга на маршрутку: в Ірпені під час руху не повністю зачинялися двері автобуса, що створювало небезпеку appeared first on Ірпінь онлайн.

191/192 Київ – Львів;

197/198 Київ – Ковель;

177/177 Київ – Хмельницький;

223/224 Київ – Одеса;

180/179 Київ – Дніпро;

63/64 Дніпро – Одеса;

258 Одеса – Львів.

Так, напередодні та у свята додаткові поїзди курсуватимуть у такі дні:

1. № 191/192 Київ – Львів (з Києва 28, 29, 30, 31 грудня та 2, 5,6 січня.  Зі Львова 28, 29, 30 грудня та 1, 2, 5,7 січня).

2. № 197/198 Київ – Ковель (з Києва 29, 31 грудня та 5,6 січня. З Ковеля 29 грудня та 1, 5,7 січня).

3. № 177/177 Київ – Хмельницький (з Києва 23, 25, 30 та 31 грудня. З Хмельницького 23, 25, 30, 31 грудня).

4. № 223/224 Київ – Одеса (з Києва 30 та 31 грудня. З Одеси 30 грудня та 1 січня).

5. № 179/179 Київ – Дніпро (з Києва 28, 29, 30, 31 грудня та 2 січня. З Дніпра 28, 29, 30 грудня та 2 січня).

6. № 63/64 Дніпро – Одеса (з Дніпра 24, 26, 28, 30 грудня та 2, 4,6 січня. З Одеси 25, 27, 29, 31 грудня та 3, 5,7 січня).

7. № 258/258 Одеса-Львів (з Одеси 22-30 грудня та 1-5,7 січня. Зі Львова 23-31, 2-6 січня).

У листопаді 2017 року почали курсувати нові поїзди: № 11/12 Львів – Одеса, № 127/128 Ковель – Харків, № 38/738 Київ – Запоріжжя та № 747/748 Київ – Тернопіль.

Також із введення нового графіку руху пасажирських поїздів на 2017/2018 рік (10 грудня 2017 року) розпочнуть курсування наступні нові поїзди: № 1/2 Івано-Франківськ – Костянтинівка; № 7/8 Одеса – Харків;  № 26/36 – 35/25 Одеса – Яремче, Перемишль та № 46/45 Ужгород – Лисичанськ.

Як повідомлялося раніше, до кінця 2017 року ПАТ «Укрзалізниця» отримає 12 новозбудованих вагонів до 38 вже отриманих. Усі вагони відразу будуть включені до поїздів у популярних напрямках.

Джерело: http://www.uz.gov.ua/press_center/

The post Укрзалізниця призначила 7 додаткових поїздів до Різдвяних свят appeared first on Ірпінь онлайн.

«До кінця цього і початку наступного року планується впровадження пілотного проекту по приміському повідомленням в київському вузлі. Це повинно бути сполучення модернізованими електричками з інтервалом руху потягів 20-25 хвилин за пріоритетними напрямками: Ірпінь, Буча, Немішаєве, Бровари», – сказав Кравцов.

Він висловив сподівання, що це сприятиме розвантаженню доріг, залученню потенційних клієнтів на Укрзалізницю та створенню якісного сервісу для трудової міграції населення з найближчих приміських населених пунктів.

The post Є надія на покращення приміського сполучення appeared first on Ірпінь онлайн.

Орієнтовно з 15 вересня вулиці Грибоєдова, Дем”яна Попова, Слов’янська та вулиця Заріфи Алієвої (на ділянці Грибоєдова-Садова) будуть переорієнтовані на односторонній рух.

Відповідне рішення задля зменшення навантаження авторуху в центрі міста ухвалив виконавчий комітет Ірпінської міської ради 21 лютого 2017 р. Односторонній рух на згаданих вулицях буде запроваджено після закінчення реконструкції вулиці Д.Попова, що уже виходить на фінішну пряму. Незабаром будуть встановлені відповідні дорожні знаки

Тож будьте уважними!

The post На вулицях Ірпеня відбудуться зміни напрямку руху appeared first on Ірпінь онлайн.