Нещодавно стало відомо, що проїзд у громадському транспорті подорожчає, причина: один з ірпінських перевізників піднімає тариф на свої послуги. Відомо, що вартість піднімають на 3 гривні. Подейкують такі зміни пов’язані з підняттям цін на паливо і збільшенням мінімальної зарплати в Україні.

Отож, маршрути до столиці (станція метро “Академмістечко”) № 392, 379 і 420 вартість проїзду відтепер складатиме 20 гривень. До станції метро “Святошин” маршрут №400 коштуватиме ірпінцям 23 гривні.

Також, зрослава вартість проїзду і в інших маршрутках в Приірпінні. Зокрема, №3 та №18, які курсують між Ірпенем та Бучею з 9 гривень до 10 гривень. Маршрут №20 Ірпінь-Гостомель з 7 гривень до 10 гривень.

Нагадємо, у 2016 році вартість перевезення до Києва становила: 379 маршрут – 9 гривень , а на 392 – 10 гривень.

The post Відтепер проїзд до Києва обходитиметься значно дорожче appeared first on Ірпінь онлайн.

_____________________________________________________________________________

Міська залізниця або ж кільцева електричка у багатьох асоціюється із запізненням, незручністю, застарілістю. Чому так вийшло?

Річ у тому, що крім міської електрички київським залізничним кільцем курсують й інші потяги – вантажні й пасажирські, через це рухомий склад часто вибивається із графіку та створює дискомфорт для тих, хто вирішив ним скористатись.

Тому в проєкті генерального плану закладено комплекс рішень задля покращення цієї ситуації.

Що планується:

– Звільнення внутрішньоміського залізничного вузла від вантажних потоків та використання його в якості швидкісного рейкового пасажирського транспорту в єдиній системі з метрополітеном та швидкісним трамваєм.

– Збільшення частоти руху поїздів в години «пік» та протягом доби з 18-20 хв. до 3-5 хв зробить цей вид громадського транспорту другим за пасажиропотоком після метрополітену.

Також, на етап у 20 років, планується будівництво лівобережного пасажирського вокзального комплексу на станції Дарниця.

Залізничні колії, що проходять через міста й міські агломерації, у багатьох країнах світу цілком ефективно використовуються як частина інфраструктури муніципального транспорту. Наприклад, в німецьких містах поряд з традиційним метро – U-Bahn – функціонує ще й повністю інтегрована з “підземкою” S-Bahn, суто міська електричка, маршрути якої виходять за межі цих самих міст.

Тому київська міська електричка має бути включена у внутрішньоміську мережу залізниці зв’язків з містами приміської зони (Вишгород, Бровари, Бориспіль, Українка, Васильків, Ірпінь).

Для покращення комфорту під час пасажироперевезень планується заміна застарілих типів вагонів та створення нового рухомого складу відповідно до сучасних вимог.

Будівництво 6 нових залізничних станцій та зупинних пунктів збільшить популярність цього виду громадського транспорту, а організація зручних підходів та пересадочних вузлів дозволить пасажирам зручно пересуватися містом.” – текст допису Генеральний план Києва.
______________________________________________________________________________

Нагадаємо, що Ірпінь через проблему перенаселення щоденно страждає від заторів, тому його мешканці все частіше обирають для себе залізничний транспорт. Та комфортною таку альтернативу автомобілям та маршруткам не назвеш, адже рухомий склад електричок давно потребує оновлення, а частота руху не дозволяє забезпечити потреби мешканців приміської зони. 

The post Ірпінь планують включити до маршруту київської міської електрички appeared first on Ірпінь онлайн.

Формулювання “доступності транспорті” – досить умовне поняття у ірпінських реаліях, адже вартість проїзду тут на рівні столиці, при цьому безкоштовний проїзд пільгових категорій громадян жорстко лімітований. 

Враховуючи той факт, що востаннє перепис населення в Україні проводився у 2001 році, то достеменно порахувати мешканців Ірпеня, як і будь-якого міста – складно. Проте станом на 1 червня 2019 р. Головне управління статистики в Київській області нарахувало в Ірпені близько 100 тисяч мешканців, які щодня пересуваються по місту та їздять на роботу до столиці та використовують понад 10 київських та міських маршрутів, які з’єднують здебільшого центр міста та Київ, або центр міста та околиці чи сусідні міста (Михайлівка-Рубежівка, Гостомель, Буча). Єдиний автобус, що сьогодні перевозить пасажирів  з Ірпеня за його межі є “ашанівський” транспорт. Ним можуть скористатись лише покупці супермаркету при наявності чека, і він не робить зупинок дорогою.

Серйозна проблема полягає в тому, що комунальний транспорт в місті відсутній. Усі наявні рейси здійснюють приватний перевізник, який є фактично монополістом, тому ірпінська влада не може безпосередньо впливати ні на якість транспортних засобів, ні на графік руху транспорту. 

І хоч вартість проїзду по місту складає 7-8 гривень(як вартість проїзду на деяких рейсах Києва),наявність комфорту під час проїзду – сумнівна. Малогабаритні маршрутки, розраховані на 15-20 місць, в години пік перевозять до 60 пасажирів. При цьому на технічний стан такого транспорту нарікають як пасажири, так і самі водії. “А що ми можемо зробити, який транспорт дали, на тому й перевозимо,  – знизує плечима водій Михайло на критику пасажирів щодо якості перевезення і смороду від зношеного двигуна у салоні. 

Якість транспорту  ставить під загрозу навіть безпеку пасажирів. страждають пенсіонери і школярі. Були випадки навіть, коли вони випадали по дорозі у відчинені двері. 

З наслідками високого пасажиропотоку власники рейсів справляються погано: є запитання і до чистоти і навіть до цілісності пасажирських сидінь. Тим не менше, міська влада регулярно підтримує підвищення вартості проїзду.

На відміну від столиці, ірпінські школярі під час канікул не мають жодних пільг і платять повну вартість проїзду на рівні з дорослими працюючими людьми. “Шкільний” автобус, який, начебто то, знаходиться на балансі у Ірпінської міської ради, батьки школярів вважають міфічним образом, на зразок тих, що нібито існує, але їх ніхто не бачив. Оскільки шкіл в Ірпені не багато, та й ті перегружені, вибирати батькам не доводиться – відправляють до найближчої школи, яка знаходиться за кілька кілометрів від дому. Наприклад, школярі з окраїн, вулиць Ново-Оскольської, Гайдамацької та інших, змушені їздити до школи №2 змушені долати відстань близько 3 км. 

Навіть маршрутки не рятують ситуацію, бо від зупинки треба ще пішки пройти кілька кварталів. Не зважаючи на численні звернення батьків до АТП та петицій до міськради – жодного зрушення у бік вирішення питання з перенесенням зупинки до школи не відбулося. 

Інтервал руху транспорту складає від 20 до 60 хвилин. До січня 2018 року дістатись з одного кінця міста в інший без пересадки було неможливо. Тепер єдиний маршрут, який з’єднує дві частини міста по обидва боки залізничного шляху, відправляється в рейс всього тричі на день. 

Інші міські маршрутки останній рейс роблять о 20:00 год. Тобто будь-яка вечірня прогулянка чи похід в кіно без власної автівки може бути небезпечним, адже доведеться в темряві прямувати додому пішки. Якщо ввечері Вам потрібно дістатись Ірпеня з Києва, то в будь-яку погоду доведеться вистояти довжелезну чергу, адже наявна кількість маршруток не може забезпечити кількість пасажирів в години-пік.

Мешканці Ірпеня вже підписали петицію про запуск цілодобової маршрутки з Києва, але досі жодної відповіді Ірпінської міської ради з цього приводу не було оприлюднено. 

Та попри шлях до робочих місць, мешканці Ірпеня повинні ретельно продумувати шляхи при невідкладних ситуаціях, наприклад, до лікарні, яка знаходиться в сусідній Бучі. Якщо ви не мешкаєте в центрі або поруч із залізничним чи автовокзалом, то вам доведеться зробити мінімум одну пересадку, щоб дістатись лікарні чи пологового будинку. 

Підсумовуючи транспортну ситуацію в Ірпені, варто наголосити, що відсутність комунального транспорту в Ірпені вже давно називають марнотратством. Вартість одного автобуса у 2018 становила 700 тис.гривень. При вихваляннях влади про нібито збільшення міського бюджету, бюджетні гроші виділяються на менш стратегічно важливі об’єкти, як наприклад набережна за 34 мільйони гривень. Цього бюджету вистачило б на новий дитячий садок або на закупку та обслуговування декількох міських автобусів.

The post В 100-тисячному “європейському” Ірпені відсутній громадський транспорт appeared first on Ірпінь онлайн.