_____________________________________________________________________________

Міська залізниця або ж кільцева електричка у багатьох асоціюється із запізненням, незручністю, застарілістю. Чому так вийшло?

Річ у тому, що крім міської електрички київським залізничним кільцем курсують й інші потяги – вантажні й пасажирські, через це рухомий склад часто вибивається із графіку та створює дискомфорт для тих, хто вирішив ним скористатись.

Тому в проєкті генерального плану закладено комплекс рішень задля покращення цієї ситуації.

Що планується:

– Звільнення внутрішньоміського залізничного вузла від вантажних потоків та використання його в якості швидкісного рейкового пасажирського транспорту в єдиній системі з метрополітеном та швидкісним трамваєм.

– Збільшення частоти руху поїздів в години «пік» та протягом доби з 18-20 хв. до 3-5 хв зробить цей вид громадського транспорту другим за пасажиропотоком після метрополітену.

Також, на етап у 20 років, планується будівництво лівобережного пасажирського вокзального комплексу на станції Дарниця.

Залізничні колії, що проходять через міста й міські агломерації, у багатьох країнах світу цілком ефективно використовуються як частина інфраструктури муніципального транспорту. Наприклад, в німецьких містах поряд з традиційним метро – U-Bahn – функціонує ще й повністю інтегрована з “підземкою” S-Bahn, суто міська електричка, маршрути якої виходять за межі цих самих міст.

Тому київська міська електричка має бути включена у внутрішньоміську мережу залізниці зв’язків з містами приміської зони (Вишгород, Бровари, Бориспіль, Українка, Васильків, Ірпінь).

Для покращення комфорту під час пасажироперевезень планується заміна застарілих типів вагонів та створення нового рухомого складу відповідно до сучасних вимог.

Будівництво 6 нових залізничних станцій та зупинних пунктів збільшить популярність цього виду громадського транспорту, а організація зручних підходів та пересадочних вузлів дозволить пасажирам зручно пересуватися містом.” – текст допису Генеральний план Києва.
______________________________________________________________________________

Нагадаємо, що Ірпінь через проблему перенаселення щоденно страждає від заторів, тому його мешканці все частіше обирають для себе залізничний транспорт. Та комфортною таку альтернативу автомобілям та маршруткам не назвеш, адже рухомий склад електричок давно потребує оновлення, а частота руху не дозволяє забезпечити потреби мешканців приміської зони. 

The post Ірпінь планують включити до маршруту київської міської електрички appeared first on Ірпінь онлайн.

У своєму інтерв’ю для “Ліга.Бізнес” Євген Кравцов відповів на запитання стосовно своєї роботи очільником “Укрзалізниці”. На його думку, проблема приміських перевезень зараз є дуже гострою, і ціна її вирішення – від 30 до 35 млрд. гривень. Цю вартість Кравцов не вважає високою, але власних коштів “Укрзалізниці” може не вистачити.

“Є три реальних джерела (фінансування – ред. Ірпінь онлайн): власні кошти УЗ, кошти держбюджету та місцеві органи влади, які є основним стейкхолдером і вигодонабувачем якісних приміських перевезень”, – Євген Кравцов для “Ліга.Бізнес”

Наразі, за словами Кравцова, Укрзалізниця сплачує в місцеві бюджети податок на землю, на якій знаходиться інфраструктура УЗ. В цьому році він склав 4,5 млрд гривень. Та одним з пропонованих варіантів вирішення проблеми приміських перевезень є цільові програми заміни рухомого складу приміських поїздів, фінансування яких “Укрзалізниця” може здійснювати замість сплати цього податку. 

“Якби ми могли зробити цільову програму оновлення приміських потягів на цю суму – це б дало можливість закуповувати кілька десятків приміських поїздів щороку, тільки за рахунок зекономлених коштів”, – Євген Кравцов для “Ліга.Бізнес”

Нагадаємо, що в Приірпінні приміські електрички є найдешевшим на найшвидшим транспортом для того, аби дістатись столиці в години-пік. Проте, мешканці передмість Києва обурені якістю послуг, адже цей вид транспорту зазвичай переповнений, розклад руху часто незручний, а вагони – старі та некомфортні.

The post На оновлення приміських поїздів потрібно 35 мільярдів гривень: пропонують залучати кошти з місцевих бюджетів appeared first on Ірпінь онлайн.

Як бачимо, думки місцевих жителів розділитись: 120, 118, 117, 63

Так склалося, що в Україні існує тенденція задавнення дат заснування міст, інституцій тощо.

Але в різних населених пунктах обирають різну точку відліку, так званого “часу заснування”.

Тож важливо відповісти на питання:  1/ Скільки разів Ірпінь отримував статус Міста? 2/ Коли з’явилась перша офіційна згадка про населений пункт Ірпінь? 3/ Відколи відомі найдавніші поселення на території сучасного Ірпеня? Так чи інакше жителі Ірпеня в мережевій дискусії намагались дати відповідь на ці питання.

Скільки разів Ірпінь отримував статус Міста?

Коли з’явилась перша офіційна згадка про населений пункт Ірпінь?

документ 1911 року, оприлюднений жителькою Ірпеня Тетяною Серьожиною – виписка на володіння землями на території нинішнього міста:

Відколи відомі найдавніші поселення на території сучасного Ірпеня?

Безумовно, в територіальних межах сучасного Ірпеня існували більш давні поселення, які мали інші назви. Деякі з них зеберегли свої назви в назвах мікрорайонів. Наприклад, Романівка та Стоянка.

The post Скільки років місту Ірпеню: дискусія в місцевих фейсбук-спільнотах appeared first on Ірпінь онлайн.

Унаслідок досить потужної зливи з вітром на трасі з Києва до Ірпеня впало на дорогу дерево і перегородило 2 смуги руху.

Фото: Natali Kushch/Facebook

На жаль, буревій завдав людям лиха. Зламане дерево пошкодило дах.

Фото: ІА “Погляд”

У різних частинах міста багато зламаних дерев, гілок, які у свою чергу порвали мережі.

Навіть машини доводилося витягати із величезних калюж, бо вони там застрягали.

Фото: Ірпінь Daily/Ирпень

Таке сталося по вул. Полтавській.

Фото: Юлія Гапон

Завітала негода й до парку “Дубки”.

Фото: Неля Лавровська

Після дощу затопило центральну площу, декоративне озерце, обнесене металевим парканом за 76 тис. грн, вийшло зі своїх берегів.

Це викликало низку жартів у соціальних мережах. Вони пов’язані із банальним копіюванням ірпінськими чиновниками документів. Тому і “випливли” очаківські порти.

Фото: Ірпінь Daily/Ирпень, IrpinOPEN

А ось діти розважаються у калюжі на вул. Натана Рибака.

Оскільки затоплює обійстя приватного сектора, нечистоти із вигрібних ям затоплюють подвір’я.

Люди пов’язують це з будівництвом висоток, недолугим “заплиточенням” та асфальтуванням.

Якщо нема зливових каналізацій чи вони є, але не виконують своє призначення, вода йде в низину.

Фото: ІА “Погляд”

Затопило й вул. Троїцьку. Місцеві жителі “дякують” владі за зливові мережі.

Фото: Надін Хожай

І традиційно після рясних опадів затоплено перехід під залізничними коліями.

Щоразу рятувальникам чи комунальним службам доводиться відкачувати звідти воду.

Це для того, щоб люди могли нормально переходити з однієї частини міста на іншу.

Фото: ІА “Погляд”

The post Негода в Ірпені: пробиті дахи, зламані дерева, затоплені вулиці та залізничний перехід appeared first on Ірпінь онлайн.

Сьогодні молодь активно захоплюється різними екстремальними видами розваг. Особливої популярності серед підлітків набув так званий зачепінг, що несе небезпеку для їх здоров’я та життя. Важливо вживати заходів щодо перешкоджання таким екстремальним розвагам молоді.

За статистикою, з початку 2017 року на території Київщини вісім дітей загинули через порушення правил безпеки на залізниці. Двоє з них займалися зачепінгом.

Джерело: УПД ГУ НП у Київській області

The post Представники поліції та залізниці показали школярам Приірпіння наслідки зачепінгу appeared first on Ірпінь онлайн.

З них особливу увагу мають викликати звіт про виконання міського бюджету м. Ірпінь за 9 місяців 2017 року, погодження розрахунку обсягу заборгованості з різниці в тарифах на теплопостачання ТОВ «УкрОпт «Мастер-енерго» (Коцюбинське) та облаштування зупинки по вул. Северинівська.

Цікавими будуть також питання затвердження проектно-кошторисної документації реконструкції місцевого проїзду вздовж вул. Свято-Покровська від № 62-А до пл. Рекунова у Гостомелі; в Ірпені — спорудження станції очищення питної води на ВНС №2 по вул. Полтавська, 62; реконструкції прибудинкової території СЗШ №12; будівництва мережі зовнішнього освітлення території «Парку письменників»; капітального ремонту приміщень під влаштування відділення швидкої допомоги в Ірпінській дитячій міській лікарні по вул.Давидчука, 65; реконструкції підземного переходу на станції “Ірпінь” тощо.

Джерело: imr.gov.ua

The post На виконкомі ІМР заслухають бюджетний звіт та питання реконструкції підземного переходу під залізницею appeared first on Ірпінь онлайн.

На своїй сторінці у Фейсбук перший заступник міського голови Дмитро Христюк пише, що багато ірпінців просили побудувати комфортну автостанцію та організувати безпечний рух на площі Антонова навпроти підземного пішохідного переходу.

Посадовець зазначає, що згадана територія була хаотично завантажена: велика кількість маршруток, таксі та іншого транспорту, стихійна торгівля та неорганізований рух пішоходів. Тому вирішили виправити ситуацію.

Нова автостанція уже діє, організовано безпечний рух та місця посадки і висадки пасажирів до маршрутного автотранспорту, проведено освітлення, побудована стоянка для маршруток тощо.

Проте щоб до неї дістатися, доведеться від переходу під залізницею пройти добру сотню метрів. А це для людей похилого віку, тих, які мають вади здоров’я, батьків з маленькими дітьми, не так уже й легко.

До того ж пасажири уже почали протоптувати “стежину смерті” через залізничні колії, щоб таким чином зрізати відстань до автовокзалу. Тому зростає небезпека потрапити під потяг чи просто перечепитися, простуючи манівцями.

Влада на чолі з Карплюком натякає, що реконструкція площі Антонова триватиме два місяці. Тут обіцяють облаштувати велику зелену зону, залишити круговий рух. Правда, на плані реконструкції усе виглядає досить химерно — з натяком на традиційне для нашого міста “заплиточення”.

Для торгівельного сегменту створять невеличкий дерев’яний ринок. До речі, підприємцям начебто пропонують придбати на ньому магазинчики за 10-12 тисяч доларів, що прирівнюється до вартості квартири в Ірпені.

Також на живому прикладі бачимо, як на невизначений термін розтягується в Ірпені реконструкція деяких вулиць, а після ремонту ще доводиться чи узагалі переробляти, чи щось дороблювати. Тому обіцяні два місяці плавно перетікають у зиму, коли на заваді можуть стати ще й несприятливі для робіт погодні умови.

The post Які незручності створюють реконструкція площі Антонова та відкриття автовокзалу в Ірпені? appeared first on Ірпінь онлайн.

Він звернувся до Київського міського голови Віталія Кличка з офіційним листом, у якому просив спільно взятися за цю ідею. Веломаршрут покликаний з’єднати Ірпінь та столицю, велостоянки поблизу станції метро “Академмістечко”.

Це вже передбачено у проекті “Концепції розвитку велосипедної інфраструктури у місті Києві”, яку розробили за ініціативи “Асоціації велосипедистів Києва”. Загалом, ірпінська велоінфраструктура — це майже 20 км велодоріжок у міських парках і скверах.

З одного боку, веломаршрут між Ірпенем та Києвом є перспективним, оскільки стрімке зростання кількості населення у нашому місті неминуче призводитиме до збільшення транспорту та утворення пробок на дорогах. Адже в основному ірпінці працюють у столиці, а ночують в Ірпені.

Водночас людині, яка десяток кілометрів крутила педалі, після поїздки треба хоча б прийняти душ та переодягтися. Та й свого “залізного коня” доведеться десь прилаштовувати, щоб не поцупили.

А ще на наших автодорогах велосипедисти не так вже й зручно почуваються, бо порушників правил руху вистачає. Узимку та в негоду теж можна забути про велосипед. Тому згадані доріжки більш придатні для велотуризму, занять велоспортом.

Найбільш привабливим сполученням між Ірпенем та Києвом став би тролейбус. Про започаткування такого маршруту говорять не один десяток років, для зручності уже й нова дорога побудована. Але це вимагає великих коштів та бажання влади. Місцева у цьому не зацікавлена, бо податки з пасажирами “вивозяться” з Ірпеня та “осідають” у київському бюджеті.

Тролейбус зняв би фактичну монополію автотранспорту, який забруднює навколишнє середовище вихлопними газами, та залізниці, яка сьогодні переживає не кращі часи у пасажироперевезенні. Та й людям з інвалідністю до його салона легше потрапити, ніж до маршрутки чи вагона електрички.

The post Ірпінська влада домовляється про велодоріжки до Києва, а люди мріють про тролейбусний маршрут appeared first on Ірпінь онлайн.

Автотранспортний рух тимчасово перекривається у зв`язку з тим, що на залізничному переїзді станції (27 км ПК7 залізничної колії) проводитимуться ремонтно-колійні роботи (асфальтування).

Поки триватиме ремонт, пропуск транспорту здійснюватиметься через шляхопровід, розташований по вул. Гуцала (Маяковського) та Підгірна.

Джерело: imr.gov.ua

The post В Ірпені залізничний переїзд закриють на ремонт appeared first on Ірпінь онлайн.

Сторони обговорили перспективи запуску потягу «п’яти столиць», який має поєднати Київ прямим залізничним сполученням із Мінськом, Вільнюсом, Ригою та Талліном.

Міністр інфраструктури України також акцентував увагу на важливості розвитку мультимодальних/комбінованих перевезень та позитивних результатах роботи поїзда «Вікінг».
«Переконаний, що поєднання технологій успішно реалізованих транспортних проектів в країнах регіонів Балтійського, Чорного і Каспійських морів дозволить досягти максимально успішних результатів з формування нових ефективних логістичних рішень організації перевізного процесу Європа – Азія – Європа», – підкреслив Володимир Омелян.

До кінця 2017 заплановано завершення дослідження з організації цифрового супроводу перевезень за маршрутом поїзда «Вікінг». За ініціативи української сторони планується залучення до зазначеного проекту Грузії, Молдови та Азербайджану і на наступному етапі і Польщі, Угорщини та Словаччини».

Підготувала Ольга Аверіна
Джерело: Прес-служба Міністерства інфраструктури

The post З Києва запустять потяг до чотирьох європейських столиць appeared first on Ірпінь онлайн.