У різних засобах масової інформації Володимир Карплюк («Нові обличчя»), який у 2018 році під тиском громади та кримінальних проваджень був змушений залишити крісло мера Ірпеня, продовжує критикувати діяльність нинішнього очільника міста Олександра Маркушина.

Одна із тем для критики – відсутність концепції міського громадського транспорту. Але ця проблема, як кажуть, уже давно обросла великою бородою.

Загалом, бажання утворювати комунальне підприємство для комфортного перевезення пасажирів у ірпінської влади не було й раніше. Цю функцію делегували приватним структурам, які часто використовують застарілі транспортні засоби.

Так, через зношеність та інші причини траплялися аварії за участі маршруток. Наприклад, у 2018-му в Ірпені у автобуса, що курсує за маршрутом №7, відпало колесо. На щастя, унаслідок цього ніхто не постраждав.

Жахливий випадок стався того ж року: 15-річна школярка випала із маршрутного таксі під час руху транспортного засобу. Дівчина з важкими травмами потрапила до лікарні. Справу, пов’язану з цим випадком, розглядали у суді.

Отже, Карплюк закидає Маркушину, що до кінця 2023-го той, як міський голова, обіцяв представити громаді «Концепцію міського громадського транспорту». Але цього документа й досі нема.

Мовляв, після деокупації Ірпеня міжнародні організації та донори передали нашій громаді декілька автобусів. Буча, яка теж їх отримала, спромоглася запустити власний комунальний транспорт, який поєднав населені пункти, що увійшли до її складу.

І це дійсно додало зручностей для пасажирів, особливо для тих, які живуть у селах, віддалених від адміністративного центру. Громада створила власного перевізника — комунальне підприємство «Бучатранссервіс».

Звісно, що рух відрізняється своєю інтенсивністю – переважно декілька маршрутів на день. Проте ціни нижче за комерційні, які визначені в приватного перевізника, а для усіх пільговиків проїзд безкоштовний.

Але варто нагадати, що, перебуваючи при владі, Карплюк і сам не збирався вирішувати цю болючу для міста проблему – перевезення пасажирів. Так само, як і його послідовники в мерському кріслі – новообличчівські «фунти» Анастасія Попсуй (Сайферс), Андрій Літвинов.

І при цьому скільки б люди не жалілися на відсутність комфорту, незручність, аварійність транспортних засобів комерційних перевізників, які фактично монополізували цей ринок, зрушень не було.

Хіба що згадували про тролейбусну лінію, яку планували прокласти задовго до них, обіцяли навіть канатну дорогу та монорельс, щоб з’єднати Ірпінь з Києвом.

Комерсанти періодично заявляли про підвищення цін за проїзд. Проводилися відповідні засідання робочих груп з перевірки обґрунтованості тарифів внутрішніх перевезень.

Перевізники мотивували це зростанням вартості пального, запчастин, рівня мінімальної зарплати тощо. Та й вартість техніки доводиться враховувати. Так, за словами представників автопарку, ненова маршрутка у 2018 році коштувала у діапазоні 600-700 тис. грн.

І в цей же час в Ірпені, який інтенсивно забудовували, роками сотні мільйонів гривень «закопували» в набережні, площі, парки, сквери, хоча за ці гроші можна було б придбати транспортні засоби для комунального транспорту.

Так, за приблизними підрахунками, на 2020 рік на ірпінську набережну було викинуто понад 75 млн грн. І це тоді, коли через шалене поширення коронавірусу постала проблема з відновленням інфекційного відділення лікарні.

Заради його ремонту підприємці скидалися коштами, а місцева влада на чолі з тодішнім в.о. міського голови – секретарем ради Літвиновим виділяла гроші на створення спортивної інфраструктури на березі річки на майже 13 млн грн.

За ті 50 млн грн, які витратили на облаштування другої частини набережної, можна було зробити 10 ремонтів у інфекційному відділенні. Але точну суму загальних витрат підрахувати просто неможливо – вона постійно зростає через необхідність обслуговування, проведення ремонтів тощо.

Окрім набережної, величезні кошти «закопувалися» у площі, парки, сквери міста. Неважко здогадатися, що частина з них тупо дерибанилася через своїх виконавців робіт. Тому дивують ці карплюківські теревені, що і як потрібно зробити.

The post Комунальні маршрутки: екс-мер Ірпеня Карплюк критикує владу міста за свої «гріхи» appeared first on Ірпінь онлайн.

Черговий транспортний колапс через повну байдужість місцевої влади відбувається в місті Ірпінь.

Вулиця Київська зі сторони Заббучя і Ворзеля була незаконно перекрита мешканцями сусіднього ЖК, що спровокувала багатогодинні затори і не можливість жителів Ірпеня потрапити додому.

Соціальні мережі вибухнили шквалом критики таких дій і офіційно звертаються до міського голови Олександра Маркушина з вимогою вирішити проблему. Жителі вкотре наголошують, що міський голова має захищати інтереси усіх ірпінчан, а не тільки обраних.

Постанова Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 р. № 1306 “Про Правила дорожнього руху”, “Правила дорожнього руху”:

Микола Маклуха, директор з комунікацій аналітичного центру CASE Україна, який довгий час прожив у місті Ірпінь, обурений пропагандою місцевої влади, яка створює ілюзію”комфортного життя” для місцевих жителів та людей, які планують переїздити з Києва. Корінний житель провів власне дослідження інфраструктури міста і розкрив реалії дій ірпінської влади, щодо покращення життя громади. Однією з головних проблем відзначалося перенаслення міста і брак доріг, які можуть обслуговувати таку кількість автомобілістів.

Нагадаємо, ми інформували, що ідуть суди. Громада вимагає скасування незаконного Генплану Ірпеня.

Також читайте про табір «Восток» в Ірпені, який на межі знищення, рекреацію хоче забудувати.

The post Транспортний колапс Ірпеня: перекриття вулиць і масові затори appeared first on Ірпінь онлайн.

В понеділок, 15 березня на станції Святошин (острівна платформа №1) о 8 годині відбудеться урочисте підписання меморандуму про взаєморозуміння та співробітництво між керівництвом регіональної філії «Південно-Західна залізниця» АТ «Укрзалізниця», головою КОДА та очільниками Ірпеня, Бучі і Коцюбинського та запуск електрички.

На офіційному сайті Укрзалізниці повідомляється і про графік руху електропоїзда: перший поїзд відправлятиметься зі станції Святошин о 05:54 та прибуватиме на станцію Буча о 06:17. Наступні рейси відправлятимуться зі станції Святошин о 06:58, 08:23, 17:30, 18:34, 19:38. У зворотному напрямку зі станції Буча у перший рейс поїзд відправиться о 06:27, потім – о 07:31, 08:56 та о 18:03 й 19:07.

Зупинятиметься поїзд на станціях Святошин, Біличі, Ірпінь та Буча.

The post Стала відома дата запуску електрички City Express з Києва до Бучі й Ірпеня appeared first on Ірпінь онлайн.

“Ттранспортна система проекту розрахована із обсягу щоденних пасажирських перевезень до Києва 450 тис. осіб, та 77 тис. пасажирів на день. Прогнозний обсяг у рамках реалізації проекту становитиме 147 тис. осіб на день та 53 млн пасажирів на рік” – зазначив Жмак у своєму телеграм-каналі.

На схемі видно, що до існуючого кільця, яким наразі курсує міська електричка, окремими лініями приєднані передмістя, серед яких Ірпінь та Буча. Наразі проєкт знаходиться на стадії переговорів з потенційними інвесторами.

The post “Укрзалізниця” показала ймовірну схему Kyiv City Express, до якої під’єднають Ірпінь та Бучу appeared first on Ірпінь онлайн.

Рішення про організацію одностороннього руху ухвалили на засіданні Ірпінського міськвиконкому, що відбувся 11 серпня.

КП «УЖКГ «Ірпінь» повідомляє, що вул. Громадянська (на відрізку від Підгірна до Озерна) та Гуцала будуть переорієнтовані на односторонній рух із 1 жовтня.

Зазначається, що рішення прийняли «з метою попередження виникнення аварійних ситуацій на даній ділянці та відповідно до звернень мешканців даного району».

Схему організації дорожнього руху погодили з управлінням патрульної поліції Київської області.

Як відомо, на заплавних землях триває незаконна забудова. Лише ЖК «Синергія сіті» передбачає понад 70 висоток. А це десятки тисяч новоселів та, відповідно, транспортних засобів.

Оскільки в Ірпені влада, яка переплетена корупційними схемами із забудовниками, переважно переймається новобудовами, то робочих місць на таку кількість населення не вистачатиме.

Людям доведеться вирушати на роботу в основному до столиці України. Тому й потрібна дорога через заплаву.

Звісно, цей потік машин впиратиметься у трасу Р30, якою прямує багато транспорту, особливо у годину пік. Тому час вистоювання у заторах лише збільшуватиметься.

Водночас особи із новообличчівського та іншого перефарбованого під вибори партійного оточення відставного мера Ірпеня Володимира Карплюка займаються фактично підбурюванням водіїв до будівництва заплавної дороги.

Один із них – Антон Головенко – голова громадської ради учасників АТО, кримінальний елемент з Малина, кишеньковий атовець та рекетир, який працює у зв’язці із забудовниками та ірпінською владою.

Таким чином громаду Ірпеня поступово готують до усвідомлення, що заплавні землі все ж будуть забудовані висотками. І обурення водіїв щодо транспортних проблем – як одна із підстав будівництва дороги.

Вже вкотре нагадаємо, що заплавні землі знаходяться за межами Ірпеня, їх відносять до особливо цінних, розпоряджатися ними має Київська облдержадміністрація.

Проте Ірпінська міська рада змінила їх цільове призначення: із сільськогосподарських – під багатоповерхову забудову.

Отже, ІМР перевищила свої повноваження. Водночас тимчасова ірпінська влада намагається прикрити свої діяння фейковим «оновленим Генеральним планом м. Ірпеня».

Проте цим документом не встановлюються межі населеного пункту. Це виключно прерогатива Верховної Ради України. Межі Ірпеня не змінювалися із 1968 року.

До того ж землі заплави фігурують у судових процесах, які й досі продовжуються.

The post Карплюківці підбурюють водіїв вимагати дорогу через заплаву річки Ірпінь appeared first on Ірпінь онлайн.

Користувачка facebook Liliia Virovkina вирішила поділитись своїм досвідом дороги до столиці та висловила здивування людям, які досі бажають оселитись в Ірпені та Бучі.

“Думки некорінної київлянки…

Пост присвячується сьогоднішньому дню..

Я не розумію, чому всі купляють квартири в Ірпень/Буча.

Ось типу там така забудова йде, там круто…

Декілька раз туди та назад в Київ проїхала – це просто пекло…

Це навіть не лівий беріг Києва, це навіть не Троєщина…

Там ж тупо стоїть рух, і нема куди пересісти, бо стоїть все!

І електричка 2 рази в день (вранці та увечері).

І все…

І ти стоїш годину в цьому лісі в маршрутці між Ірпенем та Києвом..

І все стоїть…

І це вранці та увечері…

І інколи вдень буває …

І забудова йде далі…

На що вони розраховують?

А на люди розраховують, які масово там купляють житло?

Це ж буде погіршуватись…

Типу ліс рубити та дорогу робити ще одну?

Ну все одно на одному напрямку не менше 3 міст розташовані (ще Гостомель, ще якійсь – я не дуже розуміюсь).

Ну, забудовникам пофіг.

Чому ж люди і далі купляють в тому напрямку житло?

Ціни? Ну таке…

Так, на вторичку в Гостомель я побачила цікаві ціни, можна і в Бучі та Ірпені зловити, на первичку – хз, не розбираюсь, але ж транспорт…

Думаю, що за пару років, десь 5-7, буде дуже велика проблема та якщо її не вирішать до того часу, житло буде коштувати дешевше,ніж зараз…

Зато веліки/мопеди та інше – велкам..

Кілометраж ж невеликий…”

Забудовники, які також мали б дбати і про розвиток інфраструктури, в Ірпені, на жаль, орієнтуються лише на власне збагачення. Попит на житло збільшують такими проєктами як набережна, сквери, близькість до лісу тощо.

Нагадаємо, днями проти хаотичної та неконтрольованої забудови протестували мешканці Ірпеня, перекривши один з виїздів міста. Одним з їхніх гасел була фраза: “Затори – це наше апокаліптичне майбутнє”. Вони зазначили, що проти будівництва в зелених зонах, лісі та приватному секторі змушені боротись самотужки. Натомість міська влада, яка повинна захищати мешканців, лише сприяє забудовникам.

The post Мешканці Приірпіння про шлях до столиці: це просто пекло appeared first on Ірпінь онлайн.

Одним, із людей, які випередили час та стали у витоках сучасного ютуб блогінгу став — Кейсі Найстет.

Історія становлення

Уявіть: хлопец, 19 років, один, з малим дворічним сином, без грошей, не закінчивши школу, без даху над головою, без роботи, без знайомих, далеко від родини у самому центрі планети, у — Нью-Йорці.
Звучить неймовірно, й не зрозуміло як діяти, куди рухатись, та вибиратися?
Але саме так, розпочав Кейсі, коли переїхав до Мангетенна у 2000 році, тим самим здійснивши свою дитячу мрію.
За два роки до цього в нього народився син.
Він пішов із сім´ї, та школи. Жив у трейлері з дівчиною та працював мойщиком посуду у ресторані морської їжі.
Декілька перших років поспіль він знімав різні відео на замовлення.
У 2001 разом із братом зробив серію фільмів про мистецькі скульптурні інсталяції.

Прізвище

За словами самого Кейсі, його призвище правильно промовляєтся не, як «Нейстат», і як більшість говорить. Правильний варіант «Найстет».

Перша слава

20 вересня 2003 року вийшов трьох хвилинний фільм «Брудний секрет Айподу, в якому критикував відсутність заміни батареї у портативного медіа-плеєра Єпл.
Фільм отримав національну увагу. Став вірусним, ще до ютубу.
Про нього писали в газетах, запрошували на передачі.
20 листопада 2003 року Єпл анансувало про політику заміни акумуляторів.
21 листопада світ побачила нова розширена система гарантії Айподу.

І хоч Єпл заперечувало зв’язок між фільмом і новою політикою компанії, стверджуючи що почали її розробляти за довго до відео, це був успіх!

«Наукові експерименти»

У 2004 брати створили серіал «Наукові експерименти» — 15 хвилинні серії, прославлені вставками коротких фільмів про різноманітні експеременти. Їх робота стала популярною.
У центрі Нью-Йорку на Тайм-Сквер кожні 59 хвилин транслювали одни з однохвилинних наукових експериментів.

«Брати Найстети»

У червні 2008, 8-ми серійни серіал «Брати Настети», був куплений за 2 млн. долларів HBO-американською преміумною телевізійною компанією. Написаний та знятий Кейсі та його братом Веном — серіал показув життя братів, розказаний від першого обличча кожного з братів
У липні 2010 серіал стартував на НВО.

На 2 роки я зупинився. Це була моя найгірша помилка у житті. Я думав, що ось, вийде серіал, я стану відомим та визнаним. Але я хоч я і став більш відомим, я перестав розвиватися. Я зупинився і втратив два роки, чекаючи не зрозуміло на що.

Ютуб канал

Перші 5 років він експерементував з форматами. Створював короткометражні фільми, критикував Нью-Йоркську поліцію та метрополітен, робив відео про Чат-рулетку, та тільки набирав ший популярност, про його подорожі разом з сином, та стосунки з майбутньою дружиною та мамою його другої дитини — Кендіс.
Загалом за цей час вийшло 100 відео.

у 2014, Найстет був у списку New Media Rockstars Top 100 Каналів, оцінений на 82 місці.

Щоденний Влог

26 березня 2015 Кейсі, на протиставлення блогу — веденню щоденника/сторінки у сонце мережі чи сайту, де ти описуешь своє життя, почав щоденний влог (відео формат журналу про своє життя).
19 січня 2016 він виклав його 300-й влог.
Також, у період між Листопадом 2016 та березнем 2017 Найстет перестав вести влог, перефокусувавшись на короткий метр.

У червні 2018 він вже опублікував 936 відео на канал.

368

У квітні 2018, Найстет анансував новий проєкт: 368 — названий за адресом його розташування на Бродвеї у Нью-Йорку.

Креативне місце для творців, та криейторів створене для колоборацій.

Фірмові фішки

Таймлапси Time-Lapses

По перше це гарно. По друге вони показують коли і де це відбувається.

Рубрика «Давайте поговоримо про бізнеса/справи»,“Lets talk about business”

Рубрика «Відвопіді на питання», “Q&A” або “Questions&Answers”. Кожного вівторка.

Рубрика «Час пошти», “Mail time” у якій він відкриває подарунки з усього світу. Зазвичай у понеділок.

Пересування по місту на мобільному транспорті: велосипеді, скейтборді, мотоциклі, трьох-колісному електро велосипеді, ховерборді, електро скейті, тощо.

Фірмові окуляри. Натискай сюди щоб подивитись історію їх проявлення.

Студія — в ній є усе, від старого раритету, зламаної техніки, будь-яких інструментів до останніх новинок у світі технологій. І все максимально функціонально.

Креативна візуалізація

Біг.

Після аварії 2007 року, коли його на скутері збила машина, лікар йом сказав, що більше він не зможе бігати. Це так його заділо, що він, хоч раніше і не бігав, почав працювати над собою.

Теперь він бігає майже кожен день. Бере участь у марафонах, тріатлонах та інших змаганнях.

Подорожі (на літаку, автомобілі, будинку на колесах, гелікоптері, на човні) в різні країни, міста, природні дестинації.

Чим він цікавий український аудиторії?

Кейсі це прикладн американського «self-made man», людини яка себе зробила. І як показують усі його досягнення, проєкти, відео, знайомі, діти — це не випадковість. Все це наслідки цінностей, якими він керується.

Які же це цінності?

Кейсі надзвичайно трудолюбива людина, яка вкадає усі сили, та увесь свій час у свої проєкти.

Найстет займается улюбленою справою, яку він сам для себе знайшов та вибрав, і відкрито говорить про це. Взагалі, він відкрита людина, яка готова і не боїться, не тільки показувати перемоги, а і свої поразки та невдачі, та ділитися потім зробленими висновками.

Жити сьогоднішнім днем. Це не означає, до «післа нас хоч потом», це означає, що життя людини має кінец, і треба жити усвідомлено, цінуючи та використовуючи кожну мить життя, адже ніхто точно не знає скільки йому відведене часу.

Сім´я. Саме через жити сьогоднішнім днем, Кесйі дуже ціную свою сім´ю та стосунки з ней. Саме через це у 2019, через 19 років, він залишив шумний Нью-Йорк і переїхав до сонячного ЛА.

Більше за все, Кейсі не любить бідкання, адже він сам демонструє, що за правильного підходу — все можливо. Тільки треба вкладати в це свою сили та не створювати для себе зайвих лімітів. Навпаки, до стягнувши однієї цілі треба одразу ставити собі нову, більш амбітну, та йти до неї.

Кастомізація та Нон-консьюмеризм.
Простими словами, Кейсі не дивитися на бренди та не має захоплення фірмовими логотипами. Він навпаки, намагається їх усунути, одразу при покупці, після чого написавши на них своє ім´я та потрібну йому інформацію, підлаштувавши їх під себе. Таким чином він робить майже з усіма предметами, на протязі життя, один з найпоширенішених написів окрім імені власника, це заклик

Будьте чемним

Спорт. Жити у великому місті — означає проводити більшість часу у чотирьох стінах, недостатньо рухаючись. Здоров´я людини має багато складових: це і психологічне – стосунки з людьми, і середовище – місце в якому ти знаходишся, і – фізична складова. При відсутності хоча б однієї одразу порушується баланс. Саме тому требо гармонійно розвиватися. Спортивною віддушиною для Кейсі став біг та використання велосипедів, скейтів, мотоциклів та сноубордів, лиж, тощо.

Крім цінностей це жива людина, яка випереджала час та задала новий вектор руху усій кіно та відео індустрії

Своїми фільмами та відео за період життя у Нью-Йорку він зафіксував: життя великого міста, теракти, мітинги, черги за новим айфоном, природні катаклізми; життя своє сім‘ї, зростання та народження його дітей, свої стосунки з Кендіс Пул; нову цифрову революцію у онлайн, у Інтернеті, створення та затвердження нових сайтів, форматів, соцмереж, а потім їх зникнення: поп-культуру 21-го століття, музику, кіно, гаджети, тощо.

Що робити, якщо не розумієш Англійську?

Передивитись його топ відео.

Якщо щось не зрозуміло, існую канал з російським дубляжем.

Що подивитися?

Сподіваюся, ви зацікавились подивитись його відео.
Ось його власний топ найвдаліших відео:

Наш час

На сьогоднішній день Кейсі переїхав до Лос-Анжелесу

Більш сприятливого для виховання дітей місця.

Він має велику аудиторію підписників 12 млн. підписників на YouTube. Більше 3 млн. підписників в Instagram, та 2 млн. у Twitter. Його старшому сину Оуену виповнюється 22 роки, та він навчається в Університеті. Також, від його другої дружини Кендіс є дві доньки — Франція та Джорджи.

Довідка

Стаття зроблена за нагоди дня народження Кейсі
Найстета — 25-го березня 2020 року йому виповнилося 39 років, з чим ми його щиро вітаємо.
Відсутність на Українському сегменті інтернету інформації. Немає, ані статті у Вікіпедії, ані жодної іншої публікації.
Назвавши Кейсі найкращим, тим самим, я не стверджую, що він один, найкращий.
На мою особисту думку, існую багато НАЙКРАЩИХ у будь-якій справі, і я хотів поділитися історією, саме одного з них! Найкращого Ютуб Блогера сучасності!

The post Найкращий Ютуб Блогер appeared first on Ірпінь онлайн.

_____________________________________________________________________________

Міська залізниця або ж кільцева електричка у багатьох асоціюється із запізненням, незручністю, застарілістю. Чому так вийшло?

Річ у тому, що крім міської електрички київським залізничним кільцем курсують й інші потяги – вантажні й пасажирські, через це рухомий склад часто вибивається із графіку та створює дискомфорт для тих, хто вирішив ним скористатись.

Тому в проєкті генерального плану закладено комплекс рішень задля покращення цієї ситуації.

Що планується:

– Звільнення внутрішньоміського залізничного вузла від вантажних потоків та використання його в якості швидкісного рейкового пасажирського транспорту в єдиній системі з метрополітеном та швидкісним трамваєм.

– Збільшення частоти руху поїздів в години «пік» та протягом доби з 18-20 хв. до 3-5 хв зробить цей вид громадського транспорту другим за пасажиропотоком після метрополітену.

Також, на етап у 20 років, планується будівництво лівобережного пасажирського вокзального комплексу на станції Дарниця.

Залізничні колії, що проходять через міста й міські агломерації, у багатьох країнах світу цілком ефективно використовуються як частина інфраструктури муніципального транспорту. Наприклад, в німецьких містах поряд з традиційним метро – U-Bahn – функціонує ще й повністю інтегрована з “підземкою” S-Bahn, суто міська електричка, маршрути якої виходять за межі цих самих міст.

Тому київська міська електричка має бути включена у внутрішньоміську мережу залізниці зв’язків з містами приміської зони (Вишгород, Бровари, Бориспіль, Українка, Васильків, Ірпінь).

Для покращення комфорту під час пасажироперевезень планується заміна застарілих типів вагонів та створення нового рухомого складу відповідно до сучасних вимог.

Будівництво 6 нових залізничних станцій та зупинних пунктів збільшить популярність цього виду громадського транспорту, а організація зручних підходів та пересадочних вузлів дозволить пасажирам зручно пересуватися містом.” – текст допису Генеральний план Києва.
______________________________________________________________________________

Нагадаємо, що Ірпінь через проблему перенаселення щоденно страждає від заторів, тому його мешканці все частіше обирають для себе залізничний транспорт. Та комфортною таку альтернативу автомобілям та маршруткам не назвеш, адже рухомий склад електричок давно потребує оновлення, а частота руху не дозволяє забезпечити потреби мешканців приміської зони. 

The post Ірпінь планують включити до маршруту київської міської електрички appeared first on Ірпінь онлайн.

Такого висновку дійшли журналісти новинної служби “Сегодня”. Вони спробували проїхати маршрутом Київ-Ірпінь, використавши “попутку”. Водій не взяв оплату за проїзд та довіз знімальну групу до Ірпеня в годину пік на 10 хвилин швидше, ніж це зробила б маршрутка. 

Райдшерінг ( з англ. ride та sharing – дорога та ділитись) – це метод спільних подорожей приватними автомобілями, коли звичайні водії з вільними місцями в авто підбирають пасажирів, що розділяють їхній маршрут. Якщо пасажир оплатить проїзд, то отримає додатковий комфорт та значну економію часу, а водій зекономить на пальному. Та фіксованої вартості такої подорожі немає, тому бувають випадки, коли водії підвозять людей безкоштовно. 

Така альтернатива для мешканців Ірпеня є доволі комфортною, адже їх додому зі столиці перевозять лише кілька маршрутів приватних перевізників. Це означає, що на вартість та комфортність проїзду вплинути неможливо.. 

Якраз з комфортом та безпекою виникають проблеми найчастіше. Стан транспортних засобів плачевний, і це не суб’єктивна думка, а висновок після кількох неприємних ситуацій, що поставили під загрозу життя пасажирів. Ще одна проблема – кількість транспорту. На жаль, кількість маршруток не відповідає кількості пасажирів, яка з кожним роком невпинно зростає. Тому часто для того, щоб дістатись Ірпеня з Києва маршруткою, потрібно вистояти довгу чергу в будь-яку погоду. 

Вирішенням такої проблеми могла б зайнятись міська влада. До неї часто звертаються небайдужі мешканці з проханнями про створення цілодобового рейсу до столиці, побудови нових виїздів з міста чи окремої смуги для громадського транспорту. Та поки що прохання та петиції залишаються без реакції. 

Можна також зробити висновок, що міська влада не зацікавлена і в налагодженні приміського залізничного руху. На початку 2019 року керівництво “Укрзалізниці” наголошувало, що оновлення рухомого складу та збільшення кількості рейсів до передмість напряму залежить від діалогу з місцевою владою. Адже запуск транспортних проектів потребує величезних коштів, частка яких може йти з місцевих бюджетів. Та досі мешканці Ірпеня змушені їздити в переповнених та зношених електричках, а риторика влади зосереджується на потребі інфраструктурних об’єктів типу набережних та скверів, а не автомобільних доріг. 

Натомість, міська влада Ірпеня знайшла спосіб, як пропіаритись на цій проблемі. Перед минулорічними парламентськими виборами Володимир Карплюк, який вже не був мером, але вже мав плани балотуватись в народні депутати, оголосив намір будівництва велодоріжки між столичним Академмістечком та новою набережною в Ірпені. Таким чином, на його думку, близько 30% працюючого в столиці населення міста мало б пересісти на велосипеди. Важко сказати, де взяв такі цифри ексмер, за чий кошт він хотів реалізувати проект та чому велодоріжка для нього здалась ефективнішим рішенням, ніж нова дорога. Та існує припущення, що таким чином він прагнув лише привабити нових інвесторів у будівельні проекти своїх бізнес-партнерів.

ДОВІДКА

Система райдшерінгу підтримується в багатьох країнах Європи та світу. Часто, як альтернатива не громадському, а приватному транспорту. Перша причина схвалення такого нетрадиційного виду регулярних пасажирських перевезень – екологічна вигода та зменшення обсягів споживання природних ресурсів. Друга – особиста економія. Третя – додаткова можливість розвантаження автомобільних доріг, особливо, якщо пасажир відмовився не від громадського, а від особистого транспорту. Для зручності навіть створюються спеціальні онлайн-сервіси або чати, що допомагають в пошуку “попуток”.

The post Райдшерінг – комфортна альтернатива громадському транспорту для мешканців Ірпеня appeared first on Ірпінь онлайн.

“Шановні гостомельчани!

Півроку я звертався до усіх, хто має певні повноваження в транспортній сфері, вирішити питання, яке дуже важливе для нашого селища. Мова про транспортну розв’язку на виїзді з селища. Від наших мешканців було багато звернень стосовно усіх тих незручностей, які вони відчувають в час,коли транспорт «застрягає» в заторах у час-пік. На цій ділянці потрібен кількарядний рух.

Питання потребує швидкого вирішення.

І ось нарешті, отримали від «Київоблавтодору» погодження на будівництво нової транспортної розв’язки. Роботи починає вже поточного року.

Завжди відкритий до діалогу з громадою і роблю усе можливе в рамках моїх повноважень для того, щоби наші дороги були більш комфортними та безпечнішими.”

Нагадаємо, нещодавно Юрій Прилипко вийшов зі складу Ірпінського виконкому, заявивши, що ірпінські та гостомельські чиновники вже тривалий час не можуть досягнути порозуміння в питаннях розвитку селища. На думку Прилипка, влада Ірпеня турбується лише про красиву картинку та  працює лише на догоду наближених до екс-мера Карплюка забудовників. Натомість Гостомель, який теж наповнює бюджет Ірпеня, не отримує зворотного фінансування потрібних місту об’єктів, а лише тих, які відповідають бізнес-інтересам ірпінської влади. Саме тому Юрій Прилипко анонсував від’єднання Гостомеля від Ірпеня. 

The post Між Ірпенем і Гостомелем вже в цьому році розпочнуть будувати транспортну розв’язку appeared first on Ірпінь онлайн.