Як ми повідомляли, ця надзвичайна подія сталася 31 жовтня. Учениця 10 класу Олена Сивак їхала до Ірпінської школи №12. Під час руху вона випала із маршрутного таксі №7 (ТОВ «Ірпінське АТП 13250»).

Унаслідок цього дівчина потрапила до нейрохірургічного центру Київської обласної клінічної лікарні.

Медики констатували множинні забої головного мозку. А згодом виявили і перелом кісток черепа.

За даним фактом поліція проводила досудове розслідування. І наприкінці 2019 року до Ірпінського міського суду було скеровано обвинувальний акт.

У підсумку визначено, що причиною падіння дитини стала несправність пасажирських дверей.

Звинуватили не водія, а механіка контрольно-транспортного пункту АТП – за ст. 287 (випуск в експлуатацію технічно несправних транспортних засобів або інше порушення їх експлуатації) ККУ.

23 січня у суді відбулося підготовче судове засідання під головуваннями судді Яни Шестопалової.

Оскільки, за словами представника потерпілої сторони Євгена Парубця, школярці завдано моральних і матеріальних збитків, вони звернулися із цивільним позовом до перевізника та страхової компанії.

Через отримані травми дівчина потребувала лікування та реабілітації. А також за станом здоров’я була змушена проходити індивідуальне навчання за шкільною програмою.

Під час судового засідання захист обвинуваченого подав клопотання про повернення обвинувального акту, що пов’язано з недоліками в процедурних питаннях, оформленні документації.

А також говорили про перенесення засідання у зв’язку з необхідністю отримання результатів експертизи, щоб встановити певні факти. Сам обвинувачений винним себе не вважає.

На судовому засідання вирішено повернути обвинувальний акт прокуратурі для усунення зазначених недоліків.

The post Звинувачують механіка: у суді розглядали інцидент з ірпінською школяркою, яка випала з маршрутки appeared first on Ірпінь онлайн.

Формулювання “доступності транспорті” – досить умовне поняття у ірпінських реаліях, адже вартість проїзду тут на рівні столиці, при цьому безкоштовний проїзд пільгових категорій громадян жорстко лімітований. 

Враховуючи той факт, що востаннє перепис населення в Україні проводився у 2001 році, то достеменно порахувати мешканців Ірпеня, як і будь-якого міста – складно. Проте станом на 1 червня 2019 р. Головне управління статистики в Київській області нарахувало в Ірпені близько 100 тисяч мешканців, які щодня пересуваються по місту та їздять на роботу до столиці та використовують понад 10 київських та міських маршрутів, які з’єднують здебільшого центр міста та Київ, або центр міста та околиці чи сусідні міста (Михайлівка-Рубежівка, Гостомель, Буча). Єдиний автобус, що сьогодні перевозить пасажирів  з Ірпеня за його межі є “ашанівський” транспорт. Ним можуть скористатись лише покупці супермаркету при наявності чека, і він не робить зупинок дорогою.

Серйозна проблема полягає в тому, що комунальний транспорт в місті відсутній. Усі наявні рейси здійснюють приватний перевізник, який є фактично монополістом, тому ірпінська влада не може безпосередньо впливати ні на якість транспортних засобів, ні на графік руху транспорту. 

І хоч вартість проїзду по місту складає 7-8 гривень(як вартість проїзду на деяких рейсах Києва),наявність комфорту під час проїзду – сумнівна. Малогабаритні маршрутки, розраховані на 15-20 місць, в години пік перевозять до 60 пасажирів. При цьому на технічний стан такого транспорту нарікають як пасажири, так і самі водії. “А що ми можемо зробити, який транспорт дали, на тому й перевозимо,  – знизує плечима водій Михайло на критику пасажирів щодо якості перевезення і смороду від зношеного двигуна у салоні. 

Якість транспорту  ставить під загрозу навіть безпеку пасажирів. страждають пенсіонери і школярі. Були випадки навіть, коли вони випадали по дорозі у відчинені двері. 

З наслідками високого пасажиропотоку власники рейсів справляються погано: є запитання і до чистоти і навіть до цілісності пасажирських сидінь. Тим не менше, міська влада регулярно підтримує підвищення вартості проїзду.

На відміну від столиці, ірпінські школярі під час канікул не мають жодних пільг і платять повну вартість проїзду на рівні з дорослими працюючими людьми. “Шкільний” автобус, який, начебто то, знаходиться на балансі у Ірпінської міської ради, батьки школярів вважають міфічним образом, на зразок тих, що нібито існує, але їх ніхто не бачив. Оскільки шкіл в Ірпені не багато, та й ті перегружені, вибирати батькам не доводиться – відправляють до найближчої школи, яка знаходиться за кілька кілометрів від дому. Наприклад, школярі з окраїн, вулиць Ново-Оскольської, Гайдамацької та інших, змушені їздити до школи №2 змушені долати відстань близько 3 км. 

Навіть маршрутки не рятують ситуацію, бо від зупинки треба ще пішки пройти кілька кварталів. Не зважаючи на численні звернення батьків до АТП та петицій до міськради – жодного зрушення у бік вирішення питання з перенесенням зупинки до школи не відбулося. 

Інтервал руху транспорту складає від 20 до 60 хвилин. До січня 2018 року дістатись з одного кінця міста в інший без пересадки було неможливо. Тепер єдиний маршрут, який з’єднує дві частини міста по обидва боки залізничного шляху, відправляється в рейс всього тричі на день. 

Інші міські маршрутки останній рейс роблять о 20:00 год. Тобто будь-яка вечірня прогулянка чи похід в кіно без власної автівки може бути небезпечним, адже доведеться в темряві прямувати додому пішки. Якщо ввечері Вам потрібно дістатись Ірпеня з Києва, то в будь-яку погоду доведеться вистояти довжелезну чергу, адже наявна кількість маршруток не може забезпечити кількість пасажирів в години-пік.

Мешканці Ірпеня вже підписали петицію про запуск цілодобової маршрутки з Києва, але досі жодної відповіді Ірпінської міської ради з цього приводу не було оприлюднено. 

Та попри шлях до робочих місць, мешканці Ірпеня повинні ретельно продумувати шляхи при невідкладних ситуаціях, наприклад, до лікарні, яка знаходиться в сусідній Бучі. Якщо ви не мешкаєте в центрі або поруч із залізничним чи автовокзалом, то вам доведеться зробити мінімум одну пересадку, щоб дістатись лікарні чи пологового будинку. 

Підсумовуючи транспортну ситуацію в Ірпені, варто наголосити, що відсутність комунального транспорту в Ірпені вже давно називають марнотратством. Вартість одного автобуса у 2018 становила 700 тис.гривень. При вихваляннях влади про нібито збільшення міського бюджету, бюджетні гроші виділяються на менш стратегічно важливі об’єкти, як наприклад набережна за 34 мільйони гривень. Цього бюджету вистачило б на новий дитячий садок або на закупку та обслуговування декількох міських автобусів.

The post В 100-тисячному “європейському” Ірпені відсутній громадський транспорт appeared first on Ірпінь онлайн.

Електронний “комфорт”
Їх планують встановити на п’яти зупинках громадського транспорту: на вул. Северинівській — магазин “Бджілка” та “парк Стельмаха”, на Соборній — “вул. Тургенєвська”, на Університетській — “Університет”, на Мечнікова — “ЖК “Синергія”.

Мова йде про п’ять міських маршрутів — №№6, 7, 8, 19 та 18+6, автобуси яких будуть обладнані спеціальними GPS-маячками, що передаватимуть сигнали на табло.

Крім того, у табло вмонтують камери відеоспостереження, а в їх опорах — розетки для підзарядки гаджетів. Також поруч буде доступний WI-FI. Система живитиметься від сонячних батарей.

Карплюк пише, що у Європі інформаційні табло на зупинках — звична справа. Є вони й у багатьох українських містах, що, мовляв, значно підвищує комфорт. За зразок Ірпінь хоче узяти Львів.

Після пілотного тестування влада збиратиме відгуки ірпінців щодо цього нововведення. І якщо громада схвалить, то систему електронного оповіщення запустять по всьому місту.

Комунальний транспорт і тролейбус
Звичайно, все це добре, якщо вирішені нагальні проблеми, зокрема й пов’язані з перевезенням пасажирів. Варто порушити питання про створення комунального міського транспорту, що допоможе оптимізувати ціни на проїзд та покращити надання послуг для пільговиків.

Десятки років у повітрі витає ідея про тролейбусне сполучення між Ірпенем та Києвом. Її втілення у життя підштовхує і нова дорога. Але цей проект вимагає грандіозних бюджетних витрат, тож, швидше за все, інвесторів він не зацікавить.

Звичайно, нашому місту займатися цим не вигідно. Адже величезна кількість ірпінського населення працює у столиці, наповнюючи своїми податками її бюджет. Та й київська влада навряд чи покращуватиме нашу транспортну інфраструктуру.

Тому на забитій транспортом та запробкованій у час пік трасі переважають маршрутки, забруднюючи вихлопами навколишнє середовище. Про некомфортність пересування у їхніх салонах теж говорять багато.

Без колес, але з GPS
Не секрет, що автопарк приватних перевізників перебуває не в кращому технічному стані. Так, у нашому регіоні в маршруток декілька разів на ходу відпадали колеса. І лише дивом ніхто не постраждав.

Якщо порівнювати з деякими містами України, то ірпінські ціни на перевезення пасажирів “кусаються”. Часто це пов’язано з тим, що місцевій владі вдається цивілізовано впливати на перевізників, зокрема й позбавляючи їх монополізму.

А ірпінські можновладці просто розводять руками: мовляв, ми нічого не можемо вдіяти. Ось вам і турбота про населення…

“Показушна” забаганка
Тому ця забаганка з електронним оповіщенням виглядає звичайною “показушною” фікцією. Таке собі “мерське новаторство” з марнотратством бюджетних коштів.

Краще б удосконалили конструкцію самих зупинок, відкритих усім вітрам, де єдина перевага — накриття над головою. Той, хто розпорядився їх поставити, навряд чи користується громадським транспортом.

Численна муніципальна варта часто не може запобігти вчиненню актів вандалізму чи затримати порушників порядку навіть на центральній площі міста, добре освітлюваній та начебто “нашпигованій” камерами відеоспостереження.

То що вже тоді говорити про зупинки на околицях, які ніхто не охоронятиме? Чи вціліє встановлене на них обладнання?

The post Мер-“новатор” Карплюк обіцяє нову фікцію: поставити інформаційні табло на зупинках? appeared first on Ірпінь онлайн.

Цей транспортний засіб об’єднає обидві частини нашого міста, розділені залізницею. За його допомогою пасажири зможуть зручно дістатися до основних соціально важливих об’єктів.

Графік відправлення з початкового пункту (військовий шпиталь): 9:00, 12:00, 16:00. Кількість пасажирів пільгових категорій за цим маршрутом не обмежена.

Джерело: imr.gov.ua

The post Новий автобус, який об’єднає обидві частини Ірпеня, вирушить у перший рейс 16 січня appeared first on Ірпінь онлайн.

За словами дописувача, це сталося о 7:40 на автобусній зупинці, коли транспортний засіб розпочав рух. Пощастило, що ніхто унаслідок цього не постраджав.

Як відомо, кількість новобудов зростає. А разом з цим — збільшується чисельність населення. Маршрутні таксі малогабаритні, тому до салонів набивається багато пасажирів, особливо у годину пік.

Нагадаємо, збільшення кількості транспорту у напрямку, за яким прямує маршрутка №7, розглядалося 24 грудня на громадських слуханнях щодо планування розвитку території кварталів «Криничка», «Чорний гай», «Дружний» та «БТР». Протокол слухань опубліковано на офіційному сайті ІМР, це питання мали б розглянути на найближчій сесії, проте на сесії 28 грудня цього не зробили.

Унаслідок перевантаження автобуси їдуть перекошені, виходять з ладу. Це вже не перший випадок, коли маршрутки “гублять” свої колеса.

The post В Ірпені у маршрутки №7 відпало колесо appeared first on Ірпінь онлайн.

Це дало поштовх до того, щоб у березні 2010 року в резолюції Генеральної Асамблеї Організації Об’єднаних Націй 2011—2020 рр. було оголошено Десятиліттям дій з безпеки дорожнього руху з метою стабілізації, а потім і скорочення прогнозованого рівня смертності від ДТП в усьому світі.

І як же ці світові безапеляційні директиви функціонують у Приірпінні? А судіть самі…

9 вересня, десята ранку, на маршрутці, що здійснювала рейс Гостомель-Ірпінь, посеред проїзджої частини відпало колесо. На щастя, минулося без постраждалих.

У зв’язку із цим виникає чимало питань: чи проходять автомобілі технічний огляд, чи взагалі придатні вони до використання та низка інших, але найголовніше з-поміж них: ХТО відповість за безпеку життя людини?

До речі, це не поодинокий випадок, який стається із маршрутним транспортом Ірпінського АТП 13250. Подібна ситуація сталася взимку вже не в Гостомелі, а в Ірпені.

The post Виробнича недбалість чи збіг обставин? appeared first on Ірпінь онлайн.

“Це пов’язано, перш за все із розпорядженням Київської обласної держадміністрації щодо зміни нумерації на маршрутах внутрішньо-обласного курсування. Оскільки сформовано новий облік маршрутів обласного значення, то все має бути упорядковано і логічно структуровано. Вносячи зміни до нумерації маршрутів, наше АТП керувалося наказом начальника управління інфраструктури Київської обласної державної адміністрації від 17.05.2017 №11-од «Про внесення змін до приміських та міжміських автобусних маршрутів загального користування».

Крім іншого, зміни внесено відповідно до Закону України «Про автомобільний транспорт», згідно Постанови Кабінету Міністрів України від 18 лютого 1997 року №176 «Про затвердження правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту», та інших нормативно-правових актів”.

Увага!!! Відтепер:

маршрут №11 «м. Ірпінь (зал. ст.) – с. Червоний Хутір» – змінює нумерацію на маршрут №339;
маршрут №14 «м. Буча (зал. ст.) – смт. Гостомель (Склозавод)» – змінює нумерацію на маршрут №362;
маршрут №15 «м. Буча – с. Блиставиця (с. Мироцьке)» – змінює нумерацію на маршрут №323;
маршрут №16 «м. Буча (зал. ст.) – смт. Гостомель (військове містечко)» – змінює нумерацію на маршрут №338;
маршрут №17 «смт. Ворзель – с. Михайлівка-Рубежівка» – змінює нумерацію на маршрут №363;
маршрут №18-Д «м. Ірпінь (зал. ст.) – м. Буча (ТЦ «Модуль»)» – змінює нумерацію на маршрут №352;
маршрут №22 «м. Буча (зал. ст.) – с. Озера» – змінює нумерацію на маршрут №332;
маршрут №23 «м. Буча (зал. ст.) – с. Гаврилівка» – змінює нумерацію на маршрут №331;
маршрут №24 «м. Ірпінь (зал. ст.) – с. Гаврилівка» – змінює нумерацію на маршрут №327;
маршрут №25 «смт. Немішаєво (зал. ст.) – с. Мироцьке» – змінює нумерацію на маршрут №353;
маршрут №2 «м. Буча – с. Мироцьке» – змінює нумерацію на маршрут №361;
маршрут №3 «м. Ірпінь (зал. ст.) – м. Буча» – змінює нумерацію на маршрут №343.

Підготувала Ольга Аверіна

The post Приірпінські маршрути змінюють свою нумерацію appeared first on Ірпінь онлайн.